![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="24" height="24" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
宝马E84 X1已经陪我5年时光走过三万多公里了，距离这款初代宝马X1(图片|配置|询价)的停产也已经三年了。最近因为本地限号的原因，不得不再添置一辆车来应对限行日那天的使用。在新车到来之前，不经意间忽然想回顾一下自己的这辆“老”车。因为五年前的一个决定至今影响着我对汽车的喜爱和认知，同时也带来了许多生活中的乐趣与感动。
曾经BBA在我心目中地位几乎是一样的，所以当年选车时并没有品牌倾向性。2014年中时的紧凑型豪华SUV只有奥迪Q3和宝马X1可选。论颜值和新鲜度，刚上市不久的Q3吊打已显老态的X1，特别是Angelbaby拍的奥迪Q3广告更是把宅男们迷得不要不要的。不过作为理工男技术党来说，华丽外表下的技术参数也是重要的考量因素。前驱vs后驱、横置vs纵置、双离合vs 8AT、PQ35底盘vs E90底盘、EA888 vs N20，几乎所有的技术指标都是和外观配置相反的指向，选择困难症犯了。同样的纠结也适用于同当时即将发布的奔驰GLA的比较。
一锤定音的抉择来自对比试驾，虽然Q3行驶质感和动力都不错，但只能说X1的驾驶感受太令人印象深刻了。沉重的方向、精准的指向、既硬又韧的悬挂、快速的油门响应、突兀的动力输出，这几点带来的是车辆整体感特别强，俗话说就是这车不散。泡论坛、看评测，纸上谈兵研究了半年之久，也不敌一次到店的实际试驾，下车的一瞬间天平彻底倒向了X1。
车子到手后着实兴奋了一段时间，漂亮凶狠的天使眼、满满科技感的iDrive、手感颇佳的8AT电子挡，还有涡轮机刺激的加速体感，所有这一切让刚刚实现了蓝天白云梦想的我感到很满足。自从拥有X1之后，才体会到豪华品牌和普通品牌的不同远不止车辆本身的差别，原来车还可以这样玩！
首先是品牌服务，豪华车的4S店都比较高大上：茶点饮料、午餐洗车、读书上网、按摩休息等细节服务让人感到舒服和自在。虽然保养维修不便宜，但自从苹果把体验为王的理念深植人心之后，花钱买享受已经被更多人所接受了。其次是客户维系，宝马每年组织各式各样的驾驶活动，只我参加过的就有3行动、X之旅、X1挑战赛、感受完美、M-Day、冰雪驾控、精英驾驶培训、新车发布会等；经销商也会组织自驾游、新车品鉴、亲子活动、节日party等；线上活动也不少，官网和社交平台不时能得到各种小纪念品或养护用品，电商平台也经常搞促销秒杀等等。豪华品牌不仅让车主买到一辆做工优良性能突出的车，同时也传递着高品味生活方式的附加值和品牌魅力。
不过X1开了半年，兴奋期刚过就发现了问题。在市区X1的2.0T确实比之前的日产1.5自吸要猛很多，但是一上高速，这个18i就彻底露馅了。车速刚过140km/h发动机就已经声嘶力竭，再爬升已是缓慢而艰难。那时真有点儿为当初的选择而动摇了，这特么是宝马吗？传说中的沃德十佳发动机N20就是这个吊样么？虽然买车时对入门车型已有心里准备，但这动力未免也太弱鸡了吧。
回来又继续研究参数，发现18i上的N20简直就是2.0T发动机界的耻辱！156马力的仅仅比N46的2.0自吸高6马力，宝马你是再逗我么！9.7秒的百公里加速不及一大票自然吸气买菜车。这样的动力提升诚意何在呀。在3系中，320Li称为低功率版，328i称为高功率版，而这个18i只能叫超低功率版。唉，我忍了，谁让自己当初贪便宜买18i呢。
可是宝马却不让我忍啊，随后参加了BMW精英驾驶培训。在金港赛道开了十几圈328i后，下车时想哭的心都有。同样是2.0T，328i简直就是准赛车嘛！5.9秒的加速快感和澎湃的动力给我巨大的震撼，我想换车！呜呜呜。
当然，买18i的时候也是留了一点儿小心思的。研究奥迪的EA888时就听说过刷ECU，可以将低功率刷成高功率。当时虽然宝马的ECU还未破解，但感觉只是个时间问题嘛。正当我还没从328i的冲击中缓过劲来的时候，从意大利传来了N20被破解的消息，一时间各大宝马论坛都高潮了。谁都知道328动力强，但价格整整比320Li贵了10万啊，四十多万能给我一个不买5系理由么？所以大街上95%的3系都是高性价比的320Li，ECU被破解最高兴的就是320车主了。只要几千块就能体验到比昂贵的328还要强大的动力，谁能抵御这个诱惑呢。
可是随后就不断传来320爆缸的案例，到处都是车主和商家的撕逼。这下给我蠢蠢欲动的心浇了一盆冷水，拔凉拔凉的。虽然X1也有人刷且没有爆缸，但大家都开始提心吊胆、疑神疑鬼了。不久爆缸的真相浮出水面，320搭载的N20B20D低功率发动机活塞头形状和328搭载的N20B20C高功率版不一样，而且320的压缩比是11：1，也高于328的10：1，所以320强行写入高功率的ECU数据就会因发动机承受不了涡轮的高增压值而导致爆缸和活塞杆断裂。宝马这样做的目的让是高压缩比的320虽功率低但更省油环保，而低压缩比的328就完全是性能取向。
赶紧下楼去看我车的铭牌，N20B20C，感觉一下子吃了定心丸一样。随后在持续观察了将近一年的时间，翻遍了宝马零部件网站也没找到18i和28i在动力系统上的硬件差别，终于下决心刷了ECU（牌子不写了，以免广告嫌疑）。秉承风险越小越好的原则，选择了刷原厂28i参数。虽然还有更激进方案，但我觉得原厂调教最为均衡和稳定，耐久度也比较放心。
跑了一百多公里在北京刷的，刚刷完就迫不及待地试车，在城区试了几脚提升不大呀，怎么没什么感觉呢。
带着失望和疑惑返程，高速上还用原来的力度一脚油门下去，我的妈呀！发动机象打通了任督二脉，动力猛然爆发，车子象脱缰的野马一样弹了出去，强大的推背感让人头皮发麻，太爽了！刷机后发现X1的油门变得深不可测了，之前踩到120km/h的油门力度，低头一看，我去，都160了！而且发动机的噪音显著下降，一不留神就超速。之前最快开到170，还要磨叽半天悠上去。此时我试了下中途加速，瞬间就提速到170了。在高速下发动机不再声嘶力竭，运转平稳、棉柔有力，平顺得不像涡轮机，而且动力随踩随到、绵绵不绝，这感觉太美妙了。
原来以为买了18i就能体验到传说中的宝马驾驶乐趣，现在想起是多么的肤浅，开了两年才知道原来自己的车有这么强大的动力被封印着，这才是宝马的真正实力嘛。一路上兴奋不已，到家心情平复后只想到了两个字“感动”！宝马对我们X1车主真是太厚道了，入门车型居然给足了料，用了纯正的高功率发动机。后悔没买3系的想法早已烟消云散，终于摆脱了体验328i后心头一直以来的阴云。
宝马向来在参数上比较低调，N20B20C高功率版对外发布的马力是180kw（245ps），但这是最大净功率，而其他厂商无一例外都标识更大的额定功率（二者区别可自行百度）。要让宝马和竞争车型真实公平地对比，就得参考工信部燃油标识（黄纸）上的数据。如图所示28i的额定功率是200kw，也就是272马力，远比宝马自称的245马力高。这就不难理解为什么高功率的N20可以让重达1.7吨的X1在6.5秒内完成百公里加速了，E84堪称SUV中的钢炮。
目前刷机后也跑了两年多两万公里了，春夏秋冬都经历过，应该说稳定性基本得到了考验。我主要还是在城里跑，路上基本90%车都不是对手。有时红灯起步我都冲过路口了，后面的车好像还没动，几次怀疑自己是不是看走了眼闯了红灯，呵呵。不过对于后驱车，马力大很容易打滑。不仅是在雨雪天气，晨雾飘过的路面上稍微重踩后轮就突破了抓地力。刚开始不太适应、有些发慌，但参加过宝马冰雪驾控训练之后，技术和信心大增，现在再看到ESC灯狂闪反而觉得有趣，嘿嘿。
宝马推出四缸涡轮机后，很多人不满宝马放弃了直六自吸，但我觉得N20是一个里程碑，她的出现拉低了200匹以上马力宝马车型的门槛。因为车是一个整体，底盘、悬架、结构等各方面的硬件强度都是按照能承受高配动力设计的，也就是说只有直六自吸3.0或者2.0T高功率以上的动力才能发挥出宝马车型的全部功力。
刷ECU的另一个变化是居然解锁了发动机的排气声浪。之前的声音只能说是噪音，而现在急加速时仔细就能听到排气管随着换挡的节奏发出的“呜…呜…呜….”的声音，很像在赛道开328i时的声浪。E84的声浪虽然不大，但听起来很纯正，排气声的悦耳果然名不虚传，是那种催人不断加速、不停深踩油门的亢奋感觉。男人应该都喜欢这种声音吧，你懂的。
还有就是刷机后让我重新认识了采埃孚8AT的DS模式。之前感觉X1动力不够用，以为用了DS档就可以提升，但挂上之后发现顿挫和拖拽感非常强，驾驶体验很糟。当时觉得宝马设计这个DS档简直有病，既难开又增加油耗。
但刷机后有次在高速上追一辆大众2.0T轿车，DS档开到200km/h把他甩了，四五千转才换挡让发动机更加暴力。感觉DS档下开到200油门离见底还有不少距离，而且从120到200的加速一气呵成，持续的推背感不带半点儿犹豫和停歇。再快也没敢继续了，原谅我怂，开到200km/h以上就想到了老婆孩子，呵呵。四缸2.0T为什么能取代六缸3.0自吸，就是因为功率不但没有下降，加速反而更快了，这就是涡轮机的魅力所在。
但是N20属于宝马第一代涡轮机，还保留着传统自吸的那种高转特性，低扭不是很充沛，这也是为什么我刚刷机后试车时会感到失望的原因。低扭的不足，加上舒适模式下ZF8偏爱挂入更高的档位，造成低速时在1300转左右有拖档共振感觉，对比较敏感的人来说有些不舒服。虽然ZF8在变速箱界早已封神，中高速下堪称完美，但低速的平顺度还是有不少改进空间的，不过这也许是宝马为NEDC油耗测试做出的妥协吧。市区走走停停，拖档情况更容易出现，如果想避免，拨到DS档是个解决办法。这时转速会保持在2000以上，拖档共振就消失了，不过会有轻微的拖拽感，但比起没刷之前要舒服太多了。我怀疑宝马根本没有对18i车型的变速箱程序进行匹配，而是图省事直接使用了高功率的变速箱程序，以至于发动机刷成28i后反而和变速箱更为匹配了。
我这次刷机和改装店真正意义上的刷ECU是不同的，改装刷ECU是为了突破原厂动力的限制，获得更大马力，提升动力为第一诉求，发动机寿命是否降低就只能靠改装经验了。而我刷ECU仅仅是恢复了N20B20C的本来面目，并没有对原厂动力做任何提升。关于为什么给末期的E84搭载高功率发动机，我想大概是2014年时宝马模块化发动机战略已经成型，新一代B系列发动机已箭在弦上，而328i由于过高的价格导致买的人少，那么库存的这批高功率发动机就交由本就销量不大的X1消化了，工程师仅仅就写了个阉割动力的ECU程序而已。看来当年阴错阳差选择了低配X1，无意中收获了隐藏的额外动力，也注定了今天此时的感动。
E84的外形是个软肋，大多数不喜欢，曾被认为是最丑最另类的一款宝马，我一开始也比较抵触。虽然号称SUV，但还不如很多家用轿车高，驾驶坐姿也很低，没有SUV高高在上的感觉，销量更是和3系5系不可同日而语。而且作为当时最便宜的国产宝马，很多人都说买这个车是为了装X。
不过对于一个键盘车神来说，E84很有吹牛的资本：品牌，宝马啊这是，即便是最便宜的，但也是宝马啊，品牌光环嘛；动力，2.0T啊，很强的，7系、X6搭载2.0T呀；后驱，情怀啊，秒杀一众前驱车，一看就是懂车人的选择；鸡腿8AT电子档，当年的梦幻配置呀，比双离合高级多了；E90系列底盘，宝马最原汁原味的平台嘛，比舒适倾向的F35操控还好呀。感觉E84就是为了想买豪华品牌，钱又不多，又自诩为很懂车的人准备的，哈哈。别人说这车难看、空间小，车主可以带着不屑的表情用上述一大堆“专业”理由堵（zi）他（wo）的（an）嘴（wei）。
必须要说的是N20唯一的通病就是气门室盖渗油，这还真印证了不漏的宝马不是真宝马的梗，呵呵。我的车是快过保修期时免费更换的，据说新的气门室盖改进过了，4S店说不会再渗了。换过之后跑了快两年了，没发现问题。不过N20相比之前的宝马自吸发动机已经靠谱得很多了，烧机油的现象和发动机本体漏油的情况已经没了。
E84的底盘能看出传统宝马那种纯粹的造车精神，各种加强筋的强化造就了紧绷的底盘路感，车子整体感很强，刚性十足。如果从开别的车换到宝马，立刻就能感觉到不同。但这种硬朗风格也有劣势，就是太颠了，虽然过弯侧倾小，但看到减速带就发慌，只能刹车降速，慢悠悠地过，否则能把你的屁股颠起来。
关于油耗，之前的18i本就不是个省油的灯，而且油耗和动力不成比例，马力小油耗还不低，你说气人不。刷ECU后油耗目测增加了大约0.5升，但和驾驶风格的改变也有关系。动力恢复后特别喜欢超车，红灯拼起步更是喜闻乐见，油耗上升点儿也算正常，呵呵。而如果是高速上长途驾驶，则油耗较之前几乎没有变化。相对于动力巨大提升后带来的快感，油耗的变化几乎可以忽略不计。看图上我的平均时速就知道为什么油耗高了，这几千公里全是在市区开，期间就没上过高速。
而如果是自驾游跟随车队匀速行驶，油耗能达到6.8，曾在限速80km/h的公路上开到过最低6.6的油耗。但这样慢吞吞的开法我是受不了的，所以我觉得高功率版的宝马不适合城市拥堵的交通，起码不适合我日常的路况，也许高压缩比的低功率发动机会更为经济些。宝马是那种越开越快、越快越有乐趣的车，市区蠕动不是她的强项。在市区开的时间长了就想上高速去透透气撒撒欢，人和车都憋得难受。
E84 X1作为豪华紧凑型SUV的开创者，虽然较为另类的造型使得销量一直不温不火，但是纵置、后驱、50：50、鸡腿、E时代标杆底盘，这些宝马最为经典和纯正的体验都能在一款不到30万宝马SAV中感受到，本身就很难得了，特别是2014款之后全系装配高功率发动机，在动力上更是史无前例的超值。如果不是因为N20B20C，也许我早就受不了超低功率版的动力而换车了。作为国产宝马E底盘时代最后一款车型，也许她的配置不够丰富，也许她的内饰已经落伍，也许她的底盘不够舒适，但在我看来，随着时间的推移，E84越发呈现出一种古典的美感，一种可以细品的味道，当然，最主要的是她还拥有依旧可以再战多年、仍不落伍的机械素质和动力水平。五年时间了，我对X1的热情依旧，目前还找不到换车的刚需理由，看来272马力E84还要继续陪我走下去。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
渝公网安备50010502503425号
评论·0