七十多万元买这辆“思域”，还是手动挡的，但网友都说值

思域

最低售价：8.29万起最高降价：4.70万

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作为著名的前驱高性能车型，本田思域TYPE-R在世界各地都有着大批的拥簇者，现款第十代思域TYPE-R，搭载了2.0T涡轮增压发动机，保持了当前纽博格林北环赛道，量产前驱车的最快圈速。目前国内车型为欧规版本，思域TYPE R在海外有标准版和GT版本两种，主要在舒适配置上有所区别，性能方面保持一致，裸车价为73.8万元。

底盘代号为FK8的十代思域TYPE-R，基于现款两厢版本开发而来，在过往的思域TYPE-R车型上，除了以八代开发的FD2外，其余均是在两厢版本的基础上开发。车头前脸经过改造以后，变得与赛车非常接近，与普通版相比，粗壮的中网镀铬饰条采用了黑色喷涂，中间的红色本田车标，在车迷眼中如图腾一般。大灯采用了普通高配思域上的羽翼式全LED大灯，在灯眉等细节部位，同样用黑色喷涂代替了之前的镀铬装饰，运动感更为强烈。机盖与保险杠两侧的进气口并非装饰，而是经过原厂的风洞测试，机盖进气口不是用于给中冷器散热，而是用于整个发动机舱的散热。碳纤维材质的前铲，除了能梳理车身气流以外，还能在高速下增加一定的下压力，底部增加的一道红线装饰，视觉效果非常醒目。

车身侧面，可以看到思域TYPE-R车身有着大量优化空气的设计，由于国内没有引进两厢版思域，其大幅度溜背的造型，会让国内消费者感到新奇，配合加宽的前后翼子板，运动气息更加浓烈。对于一台性能车来说，车身强度和重量的重要性要高于舒适取向，因此思域TYPE-R并没有配备天窗，车身长宽高分别为4557/1877/1434mm，轴距为2700mm；轮毂采用带红线装饰的全黑设计，尺寸达到了TYPE-R系列有史以来最大的20英寸，轮胎采用马牌SportContact6系列，规格为245/30 R20。

思域

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车尾沿续了车头偏向赛道化的夸张设计，大量的空气动力学套件，以及各种复杂的造型线条，将运动感武装的非常到位。后风挡上方的巨大尾翼，在高速行驶时能够疏导车尾气流，为车尾提供额外的下压力。尾部保险杠两侧的散热口，同样是采用密封设计，主要起装饰作用，但周边的碳纤维扰流板确是能起到实际作用。下方造型独特的三排气口设计，成为了本代思域TYPE-R的标志亮点，中间的排气口只是作为共振腔使用，提升低转速时的声浪。

内饰方面，思域TYPE-R的车内布局与普通版车型相差无几，仅在内饰用料的细节上，增加了不少红色元素烘托运动氛围。内饰部分区域使用了碳纤维饰板和软性材质包裏，但整体还是以硬塑料为主，门板内侧采用了大量 Alcantara的材质，触感与豪华感都有了很大的提升。

方向盘的造型不变，但包裹上了一层红黑配色的皮革，触感与 Nappa真皮比较接近，两侧的功能按键质感偏硬。仪表盘依然为全液晶显示，但表盘刻度采用了红色作为底色，而且在切换至R模式时，整个仪表盘的指示灯也会变为红色，很有仪式感。

中控依然是原来的那一套车机系统，默认采用红色主题作为界面，支持 Carplay、 Hondalink等手机互联方式。三个踏板均为金属材质，离合踏板整体的力度，要比一般家用车重不少，而且行程并不短。

座椅采用运动化的红黑配色搭配桶形设计，对身体的支撑较好，表面以Alcantara和织物材质包裹，座椅支持六向手动调节。中央扶手箱使用了带红色缝线的 Alcantara材质作为包裹，其余的储物空间，基本与普通车型没有太大的区别。

后排座椅为全织物材质，而且是双座设计，后排中央地板有明显的隆起，而且座垫处被当成了储物槽使用。维持前排座椅位置不变，后排头部和腿部空间谈不上宽敞，但适合中等身材乘客乘坐。由于思域 TYPE R是掀背式车型，因此后备厢的开度较高，相比三厢车型更为实用，在后排座椅放倒后，可装下更多大体积物品。

动力方面，思域TYPE-R搭载一台代号为K20C1的红头发动机，这台发动机是本田整个地球梦系列的集大成之作，最大功率235kW，最大扭矩400Nm，一如既往的匹配六速手动变速箱，圆形金属的挡把设计手感极佳。思域 TYPE-R在原厂的状态下，就已经带有机械式的限滑差速器(LSD)，激烈劈弯时也可减少车轮的打滑现象，从而增强抓地性能。

相比普通版本的思域，TYPE R车型增加了驾驶模式选择，有舒适、运动和R三种模式选择，能针对转向、油门、悬架等进行性能切换。悬架结构为前麦弗逊、后多连杆独立悬架搭配，搭载了本田目前最先进的自适应减震系统。相比普通版本的掀背版思域,，TYPE-R车型的悬架弹簧刚度、防倾杆刚度、并且各个衬套都有不同程度加强。