最便宜的奔驰 国产全新奔驰A级的1.3T你担心吗？

[资讯-牛车网]

去年年底，北京奔驰上市了全新一代A级的三厢版，21.69万-29.99万元的售价将成为奔驰在中国市场中目前官方定价最低的车型。

全新A级虽然作为奔驰的入门级车型，但却出自于奔驰的最新平台，新技术、新配置汇聚全身。同时作为国产车型，北京奔驰还为其加长了轴距，可以说全新一代A级是豪华品牌入门级别车型中最具竞争力的产品。

或许，它将成为你人生中的第一台奔驰。不过在选择它之前，你将面临这三个问题：

1.全系搭载1.3T四缸发动机，它的表现能让你满意吗？

2.1.3T低功率版的配置与想象中的差距甚大，是否值得够吗？

3.仅顶配版本配备多连杆后悬架，普通版的扭力梁你能接受吗？

奔驰全新家族设计 主流元素汇聚一身

全新一代奔驰A级(图片|配置|询价)采用了奔驰最新的外观设计语言，之前也出现在了全新一代CLS身上，有些消费者认为这套设计不好看，但无可奈何，要知道未来这套家族设计还会应用于其它奔驰运动车型身上，甚至是全系车型上。

但如果你喜欢奔驰这套设计的话，那全新一代A级带给你的视觉感受是超值的。依旧延续紧凑型小钢炮的定位，全新一代A级的身姿仍是很动感的，奔驰标志性的星坠式进气格栅成为标配，运动版配备了AMG样式的五幅式轮毂，A200L标配的LED大灯组内部颗粒结构很显精细，不过A180L配备的卤素大灯就没这么有神了。

在全新一代A级的外观上，它带给消费者的体验非常全面，并不会因为它缺少某些设计元素而遭到吐槽，因为主流的设计在它身上一应俱全。

内饰引爆卖点 车厢氛围永远是奔驰的拿手好戏

全新A级虽然有着自己的车厢设计风格，但细节功能区仍保持着奔驰的原汁原味，磨砂镀铬装饰的空调出风口，精致的犹如一件工艺品，拇指控制多功能方向盘是奔驰最新的技术配置，也出现在了全新一代A级身上，包括电动座椅的调节方式、怀挡以及握式多媒体控制区，都是经典的奔驰元素。

然而，全新一代A级的车厢中最具亮点的还是这两块连屏，虽然连屏早就应用在奔驰其它的车型上，但能出现在A级身上也让人感到惊喜，并且独立出来的矗立式布局也很有设计感。

需要注意的是，“连屏”只出现在A200L身上，也就是说A180L（低功率版）车型配备的仍是机械式指针仪表和矗立式中控液晶彩屏。

A180L是为国人打造的低配车型

其实全新一代A级的整体配置已经很丰富了，电子手刹、防爆胎、八气囊、主动刹车系统、倒车雷达、定速巡航、分段式全景天窗、换挡拨片、后视镜电动折叠、三自动（空调、大灯、雨刮）都是标配，即便买乞丐版也算得上体面。

只不过A180L更像是为国人定制的低配版全新一代A级，例如奔驰经典的电动座椅调节在A180L身上就没有具备，全新一代A级最具亮点的全LED大灯、连屏，在A180L身上也未配备。而这些在A200L身上都是标配。

另外需要提到的是，全新一代A级的选装配置非常丰富，并且性价比极高。例如极具奔驰特色的64位氛围灯仅出现在顶配车型身上，而A200L提供了氛围灯+柏林之声的选装包，价格仅需7400元。其次，无钥匙进入+感应式后备箱的选装包也仅需4800元。

对比起保时捷的选装，一个彩标就要大几千元，奔驰A级真是亲民了。

加长轴距达2789mm 乘坐空间绝不是问题

全新一代奔驰A级的车身尺寸（长宽高）为4622/1796/1454mm，这是标准的A级家轿的“三围”，但奔驰A级经过加长后，轴距达到了惊人的2789mm，这甚至是超过了很多B级家轿的。

所以完全不用怀疑它的乘坐空间，即便是4375px的人坐进车厢内，后排腿部仍有将近2拳的余量。头部空间方面，虽然奔驰A级定位于运动车型，但没有像CLA那样去搞溜背造型，所以头部空间很充裕，前后均有1拳的余量。这样的空间表现对于这个级别的消费者来说，绝对是惊喜般的存在。

需要指出的是，奔驰A级的基因几乎与“舒适性”这个词不沾边，所以后排的座椅坐垫长度不够，4375px以上的个子大腿承托就会明显不足，头枕也没采用奔驰的“看家好戏”，常规的头枕填充还是略显偏硬。

全系1.3T处同级劣势 多连杆竟可选装

全系一代A级全系搭载1.3T发动机，分为高低功率两个版本。高功率是与海外版本一致，最大马力可达163匹，最大扭矩为250牛米，8.34s的百公里加速只能算一般，得益于小排量四缸的优势，5.3L/100km的工信部油耗数据非常漂亮。

至于低功率版是中国市场特有，136匹的最大马力与200牛米的扭矩，数据有些寒酸，百公里加速9.05s，则是得益于车身轻盈与双离合变速箱的优势，在中高速的再加速，低功率车型就太不体面了。

倒是这套7挡双离合变速箱的表现异常优秀，1460（低功率）/1620（高功率版）-4000转的峰值扭矩区间非常广泛，换挡动作瞬息之间，极快的跳挡非常有运动感，并且所谓的双离合抖动、顿挫在全新一代A级身上几乎都被抹去，非常有高档质感的变速箱体验。

但总归来说，全新一代A级的动力在同级别中是处于劣势的，1.3T低功率版几乎是上不了台面的。而高功率版也仅仅是同级别正常水准，在宝马1系和奥迪A3的2.0T面前，无论是动力输出还是发动机NVH表现，全新A级都是没啥发言权的。

全新一代A级的底盘表现就如大家所对它期待的一样，初段偏硬的悬架调校注定它是以运动质感为主，最直观的运动表现就是在绕桩时的可控性很好，左右两边的侧倾支撑非常优秀，达到了应有的水准。

全新一代A级的顶配搭载的是后多连杆悬架，而其它版本的则是后扭力梁悬架结构，两种悬架区别最大的就是颠簸路面时的底盘贴服性，同时在过滤细微震动时，多连杆的表现也要更好。有趣的是，针对A180L与A200L的运动版本，提供了选装后多连杆，这倒是挺人性化。

写在最后：全新一代A级的卖点在车内

当下，在终端市场中，宝马1系与奥迪A3的终端起售价已经跌破15万，奔驰全新一代A级在市场上没有任何优势，至少现在是这样。就算单论产品，全新A级的动力系统也不如对手，底盘表现也算不上卖点，唯一能刺激消费者的就是车厢氛围了。

不过，作为BBA中溢价最高的奔驰，已经凭借车厢氛围刺激消费者好几年了，并且也借此一路高歌，所以此次全新A级在市场上说不定也会有意想不到的表现。