你见过1.8不带T的帕萨特B5吗？还是一台985高校的公车！

大家好，我是播音系车贩子，一个在玩车道路上越走越远的播音系学生

上次聊完捷达王本来想说说本来想说说那台C5，后来有粉丝强烈要求我聊聊B5，所以我就写了这篇文章，努力做一名宠粉狂魔！！

那天我在那个停车场里发现了发现了一台存世量与2.8V6版本B5难分伯仲的经典老车。它仅仅在01年-03年生产了三个年头就潦草停产了，甚至在汽车之家的车型库里都找不到它的身影，他就是这次的主角——帕萨特(图片|配置|询价)1.8GSI！

这台车平时就停在放上次说过的捷达王的停车场的另一角，刚开始我一直以为着不过是一台放着吃灰的普通帕萨特，当我看到它尾标的那一天，我知道我又有的写了

1.8GSI，这车保有量并不大。我倒是见这车挺多的，我家小区里就有人开这款车。尾灯很有欧规的韵味，相比美规橙色的转向灯，我还是更喜欢欧规这种干干净的感觉

那个年代大众车风格统一的小倒车镜，老帕这个已经算相当厚道了。虚线左侧采用凸面镜扩大视野的做法也一直延续到了现在的车型上，在扩大视野的同时也带来了图像扭曲的弊端。

下意识拉了一下车门，竟然拉开了！吓了我一跳...这一下子，我汽车痴汉的面目暴露无疑了～都说劳斯莱斯的车门能打开90度方便大佬上下车，B5这也不差嘛！电动座椅，在01年能开上这台车的一定是个风云人物 ......的司机

回到前排，自动挡车型已经有了主副驾电动座椅，值得表扬。副驾气囊外壳翘起的毛病这台车还是没能幸免，我就想知道谁**把收音机头偷了！现在一个全新的原厂六碟机头甚至能卖到几百块钱，越来越多的人开始为情怀买单了，也侧面反映我国老车爱好者数量在逐步增加

这个角度可调的中央扶手并没有现在车型的扶手箱实用，只能放下几张几千万面额的支票，很适合21世纪初期的个体老板们哈哈哈

这个实木的档把头可真漂亮啊！这造型，就像女明星杜娟一样，优雅高贵～在副驾驶一侧的那个手套箱里我发现了不得了的事情......

这是一台我们学校的公车！也就是说，我现在可能正坐在不知道哪个校领导的专车里，希望老师不要太介意我把他车里里外外翻了个遍...

这台车应该是2015年在即将一年两检的时候被废弃在这里了，保险检车都是到15年7月的，国一的排放标准在日趋严格的环保法规下已经没有了生存空间。希望我的文章能越写影响力越大让校领导看到，把车卖给我然后把他们翻新整备，让这些曾经为我们的生产生活贡献过力量的老车不只是活在人们心中！

同为20V发动机，这台B5和上次说过的五伐捷达转速表红线一模一样，难怪人民网在2001年8月17号的一篇文章里提到“帕萨特B5的心脏与国内享誉的捷达5阀门机同出一辙” “与捷达的发动机相比，排量由1．6升增加到了1．8升，加大了13％；功率提升了24％，达到了92千瓦；扭矩则提高到了162牛顿·米，可以通俗地讲这台车装配的发动机几乎是拿捷达发动机直接扩缸来的。该发动机的高扭矩转速范围极宽———从每分钟2500转到5800转，这样的设计与我国司机喜欢低转速行驶的驾驶习惯并不匹配，所以也导致了这款发动机在国内反应比较多的积碳问题。不要问我为了篇文章翻了多久，眼睛快瞎了...

本来想打开机盖给各位看看它最有看点的大心脏，结果机盖死活就是打不开打不开，我从网上找了一张类似的照片代替，各位看官见谅啊

我找遍了全网也没能找到一张它发动机的照片，只在闲鱼里找到了一张气门室的照片。闪闪发光的两根凸轮轴是这台发动机最大的特点，每个缸有五个气门顶杆，三进两出的设计带来强劲动力的同时也带来了高昂的造价和较高的油耗，后来出现的可变气门升程技术就是为了平衡这二者的关系。

看完前边，我又想看看后备箱有没有追尾。但尾门的开关貌似也不听使唤了，所以就准备拆了后排坐垫再拆后排靠背然后爬进去，但是在拆完坐垫后发现拆靠背貌似超出我的能力范围了...掀开一台车的坐垫就能大概了解原车主的用车习惯，这台车的后排乘客挺爱吃瓜子和徐福记酥糖的...(各位看官放心，我离开这台车的时候已经把一切恢复原状了）