新款XC60试驾评测：有实力向BBA发起挑战的实力选手！

说到沃尔沃，相信许多人比我了解它。笔者本人对沃尔沃的印象还停留在去年试驾S90的时候，当时那辆车由于前排的腿拖伸出后中间留有一个空洞，以及后排坐垫较短舒适性不好，给我留下了“深刻”的印象。那么……你们以为我又要常规吐槽某款车了吗？当然不是，这次只是想跟大家说说在试驾过沃尔沃XC60(图片|配置|询价)之后的感受。

沃尔沃XC60

最低售价：28.95万起最高降价：13.24万

图片参数配置询底价

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4月1日，笔者来到沃尔沃的第二故乡成都，试驾全新XC60。试驾路线从成都市区到青城山，全程往返180多公里，让我对这辆北欧风格浓郁的SUV有了几点深刻的印象。

满意动力表现，噪声稍大是小遗憾

这次试驾的XC60为T5车型，也就是高功率车型，它搭载了沃尔沃家的高功率2.0T涡轮增压发动机，最大功率254匹，最大扭矩350Nm，匹配8速手自一体变速箱，官方零百加速时间为6.8秒。

当初，这套动力总成在S90上给我的印象一般，主要表现在发动机与变速箱的匹配方面，那台变速箱在1、2档之间换挡有明显顿挫，影响了整体的驾驶感受。而这次在新XC60上面，虽然偶尔也会有感受到轻微顿挫，但整体试驾完之后，其实平顺性已经大有改观，也算是此行一大发现。

新XC60的主观加速感虽然不能说非常猛，但也算非常充沛了，要知道XC60的自身自重接近1.9吨，所以，能得取官方百公里加速6.8秒的成绩算是很快了，必须表扬。

而且，在市区时速不高的情况下，发动机在1500转就能进入最大扭矩的输出区间，驾驶过程中基本感觉不到涡轮迟滞，整体动力衔接平顺。

在高速行驶时，动力也基本上随采随有，尽管车重已经接近1.9吨，车上还坐了三个成年人，XC60在90km\h后的中后段在加速能力并不弱。只不过，随着转速的攀升，发动机的轰鸣声会传进车内，感受不太舒服。

驾驶辅助相当智能，安全配置进一步升级

沃尔沃XC60搭载了一套Pilot Assist领航辅助系统，可实现0-130公里/小时内“自动驾驶”。简单来说，你可以把它当作自适应巡航系统来看待，只不过，它拥有的功能还不止自适应巡航那么简单。

首先，许多司机在路上行车时，尽管车辆一直保持在车道内行驶，但总会出现偏左偏右行驶的情况，这样不仅自己紧张，而且会影响其他车辆正常行驶。当开启Pilot Assist领航辅助系统时，它会自动识别车道两侧的车道线，将自己时刻保持在车道中间的位置。此次经过实测，即使笔者自己主观感觉车辆是在车道中间位置，但开启Pilot Assist领航辅助后，才发现，车辆会自己进行精准修正，回到它认为是中间的准确位置。

此外，我们经常会遇到车辆较多的连续弯路，或是车道较为狭窄的路况。而有了这套系统后，可完美解决少数司机不会判断车距的尴尬。该系统能随着车道走向主动转向，让车辆一直保持在中间的位置。在此期间，如果你的手离开方向盘15秒，仪表盘上会出现提示让你握住方向盘的标示。同行的媒体同行（美女）表示，这套系统对于她来说简直就是福利，完美解决日常开车容易开小差的尴尬。

只不过，这套系统在跟车时的距离有些大，即使将跟车距离调至最小，车辆离前车也有至少两个车位的距离，这样的设定容易让其他车辆加塞进来，发生危险。所以具体情况要根据实际路况来判断，就算驾驶辅助系统再高级，也不能完全依赖它，毕竟电脑有时会出现错误的预判，此时就需要驾驶者自己把握。

自适应巡航跟车距离稍大，右侧的车似乎想插队进来

此外，在其他安全配置方面，XC60全系标配全系标配City Safety城市安全系统，新增紧急避让辅助功能、对向车辆智能避让、盲区来车智能避让功能（T5智雅豪华版、智雅运动版、T8车型标配，其它T5车型选配）、路面偏离预防及保护系统等功能。可以说在安全配置方面，这一代XC60完全可以给你一种与生俱来的安全感。

内饰很北欧，空间够但后排座椅稍偏硬

打开车门给人的第一感觉，这一代XC60的内饰延续了沃尔沃最新家族化的设计风格，简洁大方。而且，比起上一代车型来说，车内的整体氛围更显温馨。

不过，一键启动的按键跟S90一样位于档把后，这样的设计虽然很巧妙，但难免会让第一次接触沃尔沃的人找不到点火开关。