用减配的眼光去模仿，CS35PLUS源自老款韩国车

底盘

平整度差

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发动机油底壳下方没有任何遮挡，两侧也没有护板，底盘布局高低起伏，平整性非常差。

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水箱架是塑料材质，对油底壳的保护有所欠缺。排气管成为全车的最低点，开车时要多注意。

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前部和中部排气也是排气管最热的位置，没有任何隔热措施。排气热量直接烘烤底盘，会加速地板隔音材料中有害物质的挥发，甚至会碳化地板材料。

老款的CS35底盘排气管隔热虽然不完整，但主要位置都有隔热铝瓦，然而CS35PLUS的隔热全部被减配，光秃秃的，什么都没有，只留下一根根空着的安装螺栓。建议车主可以自己买一套CS35的隔热铝瓦，目测可以直接安装。

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CS35PLUS与CS35在底盘上几乎相同，都是来自于老款的现代（起亚）。但人家原型车有完整的隔热和管线护板，模仿过来已经完全缩水。用减配的眼光去模仿，真是佩服长安。

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只有部分位置有底盘喷涂，很多位置没有任何喷涂。

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油箱还是相对老旧的铁皮油箱，因为它的原型车——老款的起亚K2就是铁皮油箱，可是现代起亚已经从新款的KX Cross开始，都换成了树脂油箱。

如今在小客车领域，已经基本没有用铁油箱的了，除非是一些比较老的车型，或者是像长安、比亚迪这样模仿国外老车型的自主品牌“新车”。铁油箱的缺点这里就不再赘述了，当然，在某些“网友”的眼里铁油箱永远是最好的。

前悬架

麦弗逊

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前副车架是双层冲压的一体式结构。整体结构和之前拆过的起亚KX Cross非常相似。

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前悬架是麦弗逊结构，下摆臂是双层冲压钢板焊接而成，前转向节是铸铁材质。

后悬架

扭力梁

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这辆车与起亚KX Cross的后悬几乎没有任何差别，都是最简单的拖曳臂扭力梁。

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后悬减震部分采用簧桶分离结构，与KX Cross一样，也是简单得不能再简单的结构。

总结

老款韩国车

从CS35PLUS的底盘结构和设计上看，与CS35没有太大差别，但在用料上，已经开始偷工减料，例如：排气管隔热被取消。

从底盘分析基本能认定，CS35和CS35PLUS都是来自老款现代、起亚的小型车，具体车型就是现代瑞纳或者起亚K2（KXCross）。虽然说，现在的风气对于模仿比较宽容，并不算丢人，毕竟你得先爬到巨人肩膀上，才能抄得更远。但是，模仿之后要学习进步，而不是退步，总怀着减配、省成本的心思去模仿，不就越做越差了吗？

总而言之，CS35PLUS是一辆从省成本、多赚钱出发的老款韩国车。那么它的内饰材质、尤其是甲醛含量如何，请关注明天的拆车内容。

长安CS35PLUS底盘评分

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