硬派越野奔驰G三把锁分别怎么用？专家都解释不了这么清楚

奔驰G，基本上可以说是每个男人的梦想了，方正的外观，很坚固，复古，而且最重要的是拥有传说中的三把差速锁，因此奔驰G系列也被人称为为数不多的三锁越野。一般来说，硬派越野车通常会配备差速锁，用来提高车辆的脱困能力，像是比较强悍的越野车通常都配备三把差速锁，据说凑齐三把锁就可以带你翻过山越过河，开到沟里也不怕，那么传说中这三把锁到底哪一把是关键？它们之间又有什么逻辑关系呢？今天小编就以大G举例跟大家聊一聊纯机械差速锁的具体情况。

奔驰G级

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要介绍差速锁是什么，首先要知道差速器是怎么回事。

汽车转弯时，内外两侧车轮的转弯半径不同，行驶路程也是不一样的，这就要求左右两侧的车轮速度不能相同，即外侧车轮的转速要高于内侧车轮的转速。而差速器的作用，就是为了调整左右轮的转速差，满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求。

而差速锁其实就是差速器上的一个附件，它的作用就是把差速器两边的输出轴变成刚性连接的，这样更好的输出动力。说白了，就是为了不让差速器工作，让差速器失去作用，这样差速器两端的驱动轴就会变成硬性连接没有转速差。也可以看作是具有自动锁止功能的差速器。

差速锁，有2种形态，主动差速锁和被动差速锁，主动的就是大G上的，在脱困前可以上锁，这样不会因为某个轮子打滑导致动力损失。被动的是左右轮子之间出现了速度差，然后上锁，缺点是上锁时会非常突兀，动力瞬间连接会导致车辆猛一窜，优势就是价格便宜。

而我们今天要说的奔驰G500的差速锁就是主动差速锁，上了车就能看到，在中控区，非常醒目的就是这三把差速锁的开关。

打开差速锁，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接，成为一个整体。这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分利用它的附着力而产生足够牵引力，使汽车能够继续行驶。

第一把锁：中央差速锁实现前后动力的5:5分配

打开中央差速锁，可以使前后轴转速相同。适用于前轮或后轮单一车轮打滑的情况，例如轻微坑洼路面。可以这么说，这把锁在相对比较轻度平缓的沙地里面还是有点作用的，但是一旦出现了交叉轴，或者炮弹坑的话，这个锁止就没有多大意义了。基本上除了大G，一般的越野车或者SUV也有这把锁，通常不建议在铺装路上开启。

第二把锁：后桥的差速锁至关重要

打开后桥差速锁，可以使两个后轮与前轴的转速都相同。适用于只有一个后轮还拥有抓地力的情况，例如严重的坑洼路面。为什么说这把锁重要呢？因为硬派越野是以四驱为主，我们在爬坡或者进行比较困难的路段的时候，车身的重心就会靠后，所以后轮本身拥有很大的驱动责任。挂上这把后锁之后，左右两个后轮就是等同的动力分配，刚性连接，这样的话即使是一侧车轮完全悬空，我们也能拥有足够的驱动力能够推动车往前走。

第三把锁，前桥差速锁最后一根救命稻草