全新奔驰CLA猎装版实拍！GT跑车设计元素加两厢猎装设计风格！

奔驰CLA

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目前懂车帝原创团队从日内瓦车展上拍摄到了全新梅赛德斯-奔驰CLA(图片|配置|询价) Shooting Brake。该车基于全新CLA打造，采用了两厢猎装的设计风格，但尾部细节还保持着GT跑车的一些设计元素。

在不久前于 2019 CES 消费性电子展上发表的全新第二代 Mercedes-Benz CLA是继 A-Class、A-Class Sedan、B-Class 之后，全面换装 MFA2 平台的第四款 NGCC 车系。

奔驰CLS

最低售价：41.50万起最高降价：17.30万

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而这次日内瓦发布的Shooting Brake面向的主要是欧洲市场，因此车身尺寸也有所放大，长宽高分别是 4,688 x 1,830 x 1,442mm，较前代CLA Shooting Brake车型变长 48mm、加宽 53mm，车身降低2mm，而轴距也拉长了 30mm 来到 2,729mm。

猎装版本最大的优势就是提供更宽裕的后备箱空间（购物需求）以及适应欧洲人生活方式的拖挂（房车）的能力，全新一代猎装版本后备箱开口宽度相比现款从635mm变大到871mm。同时提供EASY-PACK和HANDS-FREE ACCESS这两项功能供选装，方便无接触开启后备箱装卸大件物品。

全新CLA Shooting Brake跟全新CLA内饰一模一样，也采用了最新的奔驰家族最新的设计语言，更具档次感的同时，科技性配置也得到了进一步提升。

双10.25英寸大屏的全液晶仪表+中控屏、造型独特的原型空调出风口、最新款平底式多功能方向盘、氛围灯，以及最新款MBUX人机交互系统等。尤其是这套经过强化升级的MBUX拥有更自然的语音交互功能，甚至可以识别一些比较复杂的请求，比如“你好，奔驰！我饿了；以及之前小编在拉斯维加斯带来的抢先体验视频一样，可以说：“去拉斯维加斯的一家亚洲风味餐馆。不要寿司，但至少要是四星级。” 这就是全新CLA级首度搭载的Interior Assistant功能，它令人车互动变得更加直观。此外，今年奔驰还将在另外10余款车型上配备MBUX系统，也包括这次也同样露脸奔驰EQV和GLC。

动力方面，此次首发的全新CLA Shooting Brake搭载了跟不久前刚发布的CLA 250一样的一台 2.0L 的直列四缸涡轮发动机，最大225马力，350N⋅m的动力表现；传动系统匹配7速双离合变速箱。目前官方给出的准确信息是在今年9月份，搭载M282系列1.3T直列四缸发动机的入门车型、手动挡车型以及配备4MATIC四驱系统车型以供选择。

此外AMG CLA 35车型将采用2.0T汽油发动机，最大302马力；顶级的AMG CLA 45 S的发动机最大马力将超过416马力，并配备四驱系统。

悬架方面，跟CLA轿跑版一样，都是偏向运动调教，同时提供Adaptive Damping System可调阻尼系统以供选装。

目前CLA整个车系都已经在匈牙利的 Kecskemét 工厂开始生产，预计今年 9 月在欧洲当地开卖，而Shooting Brake这类“瓦罐车”（wagon，下同）我相信可能暂时无缘国内市场。但是CLA车系一般是以进口的形式进入国内，所以品控方面还是有保障的，值得期待。

奔驰CLA

最低售价：22.02万起最高降价：9.28万

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车系小历史

梅赛德斯-奔驰CLA级是梅赛德斯-奔驰于2013年1月底特律车展发表的新车系。基于梅赛德斯-奔驰A级和B级的底盘之上，CLA级是4门的轿跑车，车尾及车身仿效CLS级的倾斜设计，因此也有人称CLS是CLA的老大哥。

2014年洛杉矶车展上，奔驰发布了CLA猎装版本作为服务于欧洲细分市场的瓦罐车型（很遗憾，美国并没有发售），从外观来看唯一的区别就来源于B柱之后的部分，猎装版车型提供了比轿跑版更好的后排头部空间以及后备箱尺寸，但是也正因为外观的变化，导致燃油经济性不如轿跑车型，CLA引以为傲的风阻系数也变成了Cd=0.26。但这都不影响这个车在欧洲市场的销量表现。

再说一个冷知识，目前全球量产车风阻系数最低的CLA是CLA 180 BlueEfficiency，仅为Cd=0.22，其前轮拱内前方有小排气孔，可导引部分车头气流由这几个小孔向轮拱外侧排出，减少车轮周围的乱流，还有高速行进时可电动调整为无迎风角，变成一圆形平面的水箱风扇、平顺化车底板等，但CLA其他型号风阻系数是Cd=0.23+。而第二代CLA的风阻系数同样优秀，即使加装了更加动感的运动套件，风阻系数依然与现款保持一致。

奔驰CLA AMG

最低售价：37.43万起最高降价：8.00万

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再来说说提到CLA不得不提的一款开挂车型，也是小编最喜欢的AMG CLA 45 4MATIC，1991cc M133直列四缸涡轮增压发动机，2016年上市之初，一票难求，还需要加价提车，谁都没想到一个2.0T的发动机被压榨出了381马力、475N⋅m的夸张数据，百公里加速4.1秒，实实在在的平民小钢炮。当然了，后期的保养维护成本也远高于同排量的发动机，后期的改装升级潜力也极其有限，但是，这都不影响这款车当年给中国运动轿车市场带来的震撼。