“原汁原味”不带“L” 试驾华晨宝马全新X3

作为运动中型SUV的杰出代表，BMW X3自诞生至今在全球范围内有着相当多的用户。不过近几年在我们国内豪华中型SUV市场，BMW X3的销量表现似乎没有那么值得称道，究其原因还是因为其整车进口的身份，相比起同级别的竞争对手来说，售价上面不占优势。

要知道我们国内豪华中型SUV市场消费需求正呈现着相当速度的上涨，首先从“BBA”的代表车型来看，BMW X3的对手奥迪Q5及奔驰GLC在国内生产已经分别有了一定时间，并且都取得了非常不错的成绩；此外，近几年以其它豪华品牌中型SUV诸如XT5、XC6等也是纷纷在豪华中型SUV市场里分取一杯羹，市场竞争趋于焦灼。

彼时的BMW X3，所处的位置还是比较尴尬的，不过华晨宝马终于在2018年第二季度推出了国产版全新X3（下文简称全新X3），先期上市共计4个车款，25i及30i，此后于2018年三季度新增28i车型，至此全系共计6个车款，售价区间39.98万元-58.58万元。

国产之后的全新X3在售价上面和对手们拉近了距离，然而就当前豪华中型SUV市场产品现状来看，大家已经纷纷玩起了“加L”，奥迪Q5L已经开卖了一阵子了，奔驰GLC加长车型已经备案了，但是全新X3却似乎没有“走寻常路”，国产后的X3在车身尺寸上面与海外版保持了高度一致，可谓是以原汁原味的姿态面对国内消费者。那么大家肯定有存疑， 全新X3靠什么来和大家比拼，我想说的是，当细细品味全新X3的这一份“原汁原味”之后，你会发现它有它的理；这一次全新X3全国巡回媒体试驾车到达长沙，我们应长沙宝崐汽车销售服务有限公司的邀请对其作出了为期3日的深度体验，让我们再度感受全新华晨宝马X3(图片|配置|询价)带来的惊喜。

原版引进/拒绝加长

X3基于宝马CLAR平台打造，也是该平台首款SUV车型，因此各方面性能均有不少提升。前面有提到，国产X3在外观尺寸方面与海外版本基本一致，长宽高为4717x1891x1689（单位mm），轴距相比老款车型增加了54mm，达到了2864mm；虽然比不上对手，但是对于自身还是一个进步，因此在驾乘空间方面相比老款有所提升，当然我认为，按照宝马品牌向来最为看重的“操控”的态度，我觉得这已经宝马比较大的妥协了。

作为全新车型，全新X3外表最直观的就是标志性的“双肾”造型变得更大更立体了，而且大灯没有继续采用“开眼角”的设计，整体向家族新的设计语言靠拢；而车头造型在保险杠方面做了细节调整，整体显得更年轻更运动了。此外，环形“天使眼”不再，变为单侧双“U”开口造型，且全系标配采用LED光源的自动头灯。

尾部造型与老款车型整体上区别不是非常大，不过整体观感上更饱满；尾灯采用全LED光源，造型上有所变化，更大更圆润也显得更复杂；后保险杠最大变化就是排气变为双边单出，且管口采用不规则多边形设计，口径更大；此外“华晨宝马”四字表明其身份。

内饰豪华/科技升级

内饰方面同样跟进了最新家族设计语言，和现款5系很像，该车选装了全液晶仪表及10.2寸触摸大屏。中控台上方采用大面积软质材料覆盖，无论质感还是观感都优于老款车型，整体做工完全对得起其豪华车的身份。

本次体验车型为官方媒体试驾车，因此该车基本配齐了厂商提供的常规选装件，可以说是能装的都装了，因此在体验感方面有了更进一步提升，在主动安全方面，选装了自适应巡航、车道偏离提醒、并线辅助和主动刹车等等，安全性提升明显，在科技娱乐等方面，液晶仪表、手势控制、11色氛围灯、无线充电，车载WIFI等等均提升了该车的豪华体验，重点是全彩HUD抬显是非常好用的配置，建议有条件的朋友选装。

动力够用/操控提升

全新X3动力上采用了代号为B48B20的2.0T引擎，共分低、中、高3个调教版本，相比老款N20B还是有较大提升，而海外版的3.0L直6以及柴油不会引进。与之匹配的是再熟悉不过的来采埃孚的的8AT变速器，不过值得一提的是，全新X3上做了重新调教，重油门降档极限更高，最多能连降6档，在节油模式下支持滑行。

本次体验车型为25i低功率版本，最大马力184P，最大扭矩290N·m；作为日常式体验，本次除了在长沙城区作为长下班通勤使用，还由长沙至株洲体验了城际互通及国道的中高速行驶，绝大部分时间以COMFORT标准模式使用。

实际驾驶中，虽然只是一台25i车型，但是宝马的特点依然非常鲜明，油门踩下转速攀升迅速，动力响应非常积极，得益于变速箱的完美配合，涡轮迟现象基本感受不到，真的非常像在驾驶一台大排量自系车型，这也是我向来对宝马汽车的感受，而且哪怕只有184P马力，随着右脚的不断深踩，感觉动力储备还是很够用，一台中型的SUV被这台引擎推动起来也没有笨重的感觉，如此，之于中、高功率调校版本来说更加不是问题，所以哪怕是25i车型，对于日常通勤而言，足以！

2019年元旦以来，长沙地区多以阴雨天气为主，气候寒冷，因此体验全新X3期间均为中雨或大雨天气，路面湿滑，在长株潭城际互通道路中，路况也较为复杂，此时全新X3全系标配的全时四驱优势得以体现，本次全新X3并没有将入门车型降低档次配备sDrive两驱，而是全系标配四驱，一般情况下，前后轴的扭力分配为50:50，而极端时前后轴都可以在0-100%之间切换，得益于四驱系统动力输出平均，它在弯道中车尾循迹性非常不错，哪怕湿滑路面。再加上车轮抓地也是非常不错，整体感受下来，全新X3作为一台主攻铺装路面的SUV，它的公路性基本是没有什么顾虑，对得起它的X系身份。

全新平台下的X3，车重相比老款更轻了，自然运动极限会有更进一步的提升，且依然坚持50:50的前后比重，在前双球节弹簧减震支柱加后多连杆的悬挂组合下，它SUV的高重心基本没有影响它在道路中的一系列表现，还是那般优秀的底盘，一如既往的高极限，哪怕是本次试驾体验周期内糟糕的天气，它依然给我带来很安心的驾驶感受。

全新X3本次还有个值得赞扬的地方就是车内NVH的营造了，以前很多人说宝马车专注操控，在隔音方面总比某些品牌做得差，这一次全新X3车内可以说是非常安静了。底盘抑噪方面也处理得很不错，首先是对于细碎颠簸过滤很不错，过搓衣板路段时候悬挂回弹非常干脆，丝毫没有拖泥带水的感觉，这一个改变可以说让宝马X3在保持着优秀操控的同时更增添了一份行驶质感，或许就是大家俗称的高级感。

文章开头我们有提到，全新X3国产的步伐已经是慢于对手不短的时间，在它姗姗来迟的时候，它的主要对手在已经交出一份不错的成绩单之后，开始玩起了跟多的花样比如加长，而且越来越强大。包括我在内很多人都想问它要如何与对手比拼，在深度试驾体验之后，我们进一步发现全新X3给我们带来的可谓惊喜的部分，首先原汁原味的引进国内，没有向“L”妥协，它也依然将用户驾控体验摆在首位，保留了它所属品牌的那一份优秀驾控体验的同时，它的换代也融入了更多的科技配置提升了大家原本不是特别满意的所谓豪华感，以及科技体验。即便相比老款的入门售价它看起来没有便宜多少，但要知道它起步就给了你宝马xDrive，这才是X系是精髓所在，所以我相信对于关注它的用户来说，这一次是令人满意的。