油耗降3L加速更快，共享S级内舱技术，越野跨过牧马人紧追陆巡

从JK到JL，由克莱斯勒Jeep打造的全球最著名越野车——Jeep Wrangler牧马人，正在向着现代市场妥协，尽管车辆的性能随着新引擎的到来而获得提升，但一些变得柔和的线条却让Jeep失去了一部分坚持硬汉气质的客户。

相较于这一点，被放在最豪华层次的德国越野车——梅赛德斯-奔驰G级(图片|配置|询价)，似乎在工程师的更新改造里，更能够满足不同年龄层次的消费者需求。

全球著名的汽车零部件供应商Magna麦格纳负责了这款产品的制造，梅赛德斯联合麦格纳旗下的Magna Steyr在奥地利工厂对奔驰G级进行研发和生产。

从70年代末诞生的戴姆勒-奔驰G-Wagen到戴姆勒-克莱斯勒制造商的G-Class 463，再到现在的麦格纳斯泰尔，G级几乎已经取代了路虎和Jeep，成为了这个星球上最完美的顶级4x4 SUV，或者说是豪华越野车。

三更门庭仍是全球最成功越野车——奔驰G级W463

实际上从1990年开始生产的G-Class 463一直都作为第一代产品进行销售，直到去年W463的到来，才让这款穿越了近3个年代豪华越野完成了改革。

尽管为了迎合现代市场的审美需求，梅赛德斯还是为G级更换上了更多前卫的新元素，但整体四四方方的框架和见棱见角的风格都并没有受到任何影响，其强硬的肌肉展示也绝没有半点收敛，整个车辆的越野气质都已经从外观上散发出来。

G级一直都被认为是现代城市SUV与传统硬派ORV的最佳结合体，越野是基础、城市是潜能，这也是其非承载式车身下就已经说明的先后顺序。

外观设计上，本就拥有前卫气质的框架对旧款车型进行了最合适的保留，不论是方形的横幅进气格栅，还是复古的圆形LED大灯都是延续旧款的设计，只不过，梅赛德斯工程师们找到了更好的视觉比例，来调整车头各个区段和细节配置之间的比例。

引擎舱双侧的警示灯组依旧得到了保留，但是现在圆形的大灯之下已经取消了此前破坏风格的横向光带，方形与圆形的内外结合，让这样的复古造型大灯不会在视觉效果上落后于时代。

保险杠则是这次比例与细节调整的重点，向外立体隆起的保险杠天生带有防撞效果，气孔在这里还是被交叉网状分为了三区，可是其纵向的厚度却变得更薄，这将有利于车辆寻求向现代城市SUV时尚的过渡变化。

尺寸完成扩张，G级完成大瘦身

尺寸方面新一代车型也有所增加，相比于旧款车型，W463实现了+53/+121/+15mm的拉伸，宽度上的拉伸更多还是源自提升防护功能的轮拱，但其也的确为乘客们带来了更宽阔的后排乘坐空间，虽然从视觉上我们并不能够看出新一代车型有多明显的扩张，但这些参数带来的具体变化还是能够在舱内有所体现。

此外，通过新平台的更换，麦格纳斯泰尔在更大尺寸的G级上实现了-170kg的整备质量减轻，这样大幅度的重量减轻将会优化车身整体性能发挥，让之成为了这个级别里，为数不多能够达到陆巡越野级别的实用产品。

追求精确操控，悬架大范围升级

这次的换代更多还是集中于车辆的性能与操控，梅赛德斯致力于为G级创造更好的越野条件。

最为基础的当然是悬架技术的改变，独立悬架取消了刚性轴处理，这将会有利于车辆在应对起伏路况时，更好地完成减震过滤；而需要更多投入在减震与制动应对的后轴上，较强的刚性得到了保持甚至是提升。

同时，低挡传动比又一次缩小，这将会有利于车辆获取更好的燃油经济性以及转速稳定性。

豪华越野也讲究燃油经济性

奔驰G级

动力系统上，M176/M177两个型号的V8发动机，将会在欧规和美规车型上提供相同的调校水平，而美规版G550型号上，这台4.0L双涡轮增压V8发动机将提供421Ps的最大功率

这相比于旧款车型的G500型号并美哦与参数变化，可是随着传动上从7AT更换为更高效的9AT，变得更轻的G级将把油耗从18L/100km，降低到15.68L/100km左右，而其破百成绩也从6.1秒缩减为了5.9秒。

在其它升级的部分，技术连接中，与S级共享的数字化座舱将拥有两块12英寸的LCD显示屏，360度环绕声音响系统让内舱感受更加愉悦和舒适；安全辅助上，Pre-Safe预警安全系统，配合主动式车道保持与制动辅助能够让驾驶人更加放心的进行越野驾驶。

这位巨人的换代不论从何种角度看都是成功的，其虽然缺少了对外观的大幅度更变，但本就前卫且越野能力强大的奔驰G级，已经足以让斯图加特豪华越野车再坚守好几个十年。

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