落地19万的合资SUV，连天窗都不配？

落地19万元的预算买SUV，你怎么选？是要大而全兼顾实用的紧凑级（中级）车型，还是小且只负责美的小型SUV。选择永远没有对错之分，能满足大家的购车需求就OK。这次我们的试驾车是一汽丰田奕泽。

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开篇先说说一汽丰田的奕泽和广汽丰田的C-HR，就是兄弟车型。真心没有本质的差异，大家喜欢买随便买，单纯觉得广汽丰田听起来比一汽丰田顺耳。又或者觉得奕泽比C-HR看着顺眼，怎么买都行。

外形嚣张，内饰收敛

自从丰田品牌车型开始普及TNGA架构之后，对于我们来说最显而易见的变化就是外形设计。凯美瑞从之前的油腻中年大叔座驾，似乎进化成了敢爱敢恨的夜店小王子。海外发布的全新一代RAV4（荣放），在设计上从上一代默默无闻的文弱书生，一下子修炼成了一身腱子肉的“越野范”。

以上车型总结起来就是，设计上开始玩起了撩骚，但骨子里还是那个以靠谱实用主义为优先的丰田。而奕泽或者说是C-HR，它不仅仅是设计上撩骚，在实用性方面表现也放飞了自我，因为它完全导向于展现个性化的小型SUV...

奕泽IZOA

最低售价：11.98万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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奕泽的设计确实是展现出了“个性”，喜欢的人喜欢得不得了，接受不了的人会觉得很难看。我觉得整车很像原厂自带运动包围，有种Q版雷克萨斯RX的感觉。小小的像个全副武装赶着去上课的幼稚园学生一样，有点小嚣张。

而在内饰方面就整体不如外形设计那么跳脱了，显得素雅了不少。内饰的做工没有BUG，但是可以看到丰田控制成本的地方，凡是我们能接触到的地方全是软性材质，其余都是嘎嘣脆的硬塑料。

有点吵，但好开

我们试驾的车型为2018款 2.0L 奕炫版国V版本，我是早上9点左右去4S店拿的试驾车。因为当时的气温比较低，点火启动之后。发动机传来的噪声之大，会让我产生这是三缸机的错觉。当然这是在冷启动的工况下，不能代表其日常驾驶的感受。但这样我对它的NVH表现，打了个小小的问号。

奕泽搭载一台2.0L自吸发动机，最大能输出171马力，峰值扭矩为203Nm。单纯论马力值，不输市面上的1.4T/1.5T。匹配一台所谓可以模拟10速的Direct Shift-CVT，这台CVT也是够奇葩。采用齿轮-钢带混合传动，并可模拟10速。其1挡和2挡采用的是齿轮传动，3挡到10挡使用钢带传动。

实际驾驶的感受，能明显感受到1-2挡的换挡感，再往后就是典型的CVT变速箱感。整车开起来算不上运动，方向盘手感轻但不发假。但是底盘给了我的惊喜，相比以往日系那种松散感没了，多了些质感。这是丰田TNGA架构中很多车型给我的感觉，底盘质感的升级。

但要注意的是最初拿车担心的NVH问题，果然在实际长时间体验后有了验证。奕泽的隔音降噪真的属于一般的水准，在稍微急加速的时候，发动机传来的噪音最明显。由此可见，奕泽虽然外观运动，但实际驾驶明显更适合佛系驾驶，发动机的噪音时刻提醒你要慢慢踩油门。

关于乘坐感受，前排空间和座椅乘坐舒适度都OK，已经是无天窗版顶配车型了，座椅依然是手动调节，多多少少有些不方便。提到无天窗，很影响车内的开扬感，特别是营造出后排有一丝丝的压抑感。再配上那“监牢”式的后车窗...

后排没空调出风口，座椅仅仅是满足凑活坐一会儿也行...

有吸引力，定价偏高

我自己很喜欢奕泽，为什么？够有特点，销量达不到罕见，但“撞衫”的几率也小。整车轻松好开，171马力的动力也足够代步和外出郊游。再加上我没有家庭“负担”，不需要拖家带口，后排局促的空间也就没什么可以抱怨的。

但是一看目前奕泽的售价区间为14.98-17.98万元，这价格也着实不便宜呀。你想想，真买顶配了20万落地的价格，买这样一辆潇洒走一回的车型，明显需要勇气。按照这样一个购车的预算，我为什么不去买辆2.5L 自动四驱蓝天运动版，实际终端价格也是18万左右，但是级别提升了，2.5L的动力也更强，整体驾驶质感也更好。

所以说奕泽最有购买价值的，我们还得去从低配入手。比如奕泽的全系次低配，2.0L 奕驰版国VI版本车型，还有C-HR的2.0L 领先版国VI版本车型。该有的配置有，反正是奔着设计去的，乐呵乐呵就得了。怎么样都不能否认，奕泽的定价确实是偏高。