10万公里的宝马X1动力不足，看到放出的机油和火花塞就知道原因了

不少车主描述说大油门起步，感觉车子加速吃力而且平均油耗也比逐渐比以前要高。油耗增高和加不上速或者加速不良和爬坡吃力，这些原因都可以归咎于动力不足。

在出现动力不足之前几乎都有三个共同特征，分别是机油长时间没有更换、节气门长达5万公里之多没有进行清洗、平均长达近10万公里没有检查和更换过火花塞和汽油滤芯。

今天这辆宝马X1(图片|配置|询价)同样出现了动力不足加不上油门等情况，针对此问题维修师傅开始了检查。

首先可以看到车子仪表上显示已经行驶了10万公里之多，经过和车主的几番交谈得知，在这10万公里内车主在8万公里时更换了机油、变速箱油和清洗了节气门，从8万公里到现在没有进行任何保养和检查。相信很多稍微了解车的车友都会明白问题出在那里。

不知道车主出于什么原因没有及时更换机油，现在发动机内的机油已经使用了2万公里之多，所以我们强烈建议车主更换机油。在更换机油之前维修师傅先对火花塞进行了检查，从上图看这辆宝马X1搭载着4缸发动机，性对于宝马系列直列6缸发动机，4缸发动机的火花塞还是比较好拆的。

虽说是4缸发动机，但仍然有两个缸被空调滤芯挡住，这两个缸分别是3缸和4缸。在拆火花塞之前师傅先要把空调滤芯的盖板和底座拆掉，这样才能拆3缸和4缸的火花塞。

拆掉空调滤芯之后，师傅又拆掉了点火线圈，点火线圈被拆掉之后就可以看到火花塞了。上图圆圈内可以看到2缸和3缸的火花塞。

火花塞被拆出来之后，从火花塞顶部的正电极和侧电极来看，已经失去了最佳的点火效果。值得注意的是，从一缸拆下的火花塞来看，上面的积碳还没有达到直接影响点火效果的程度，但是其他几个缸的火花塞上面都附着了一层黑乎乎的积碳，所以我们建议车主更换掉火花塞和汽油滤芯。

检查完火花塞之后，维修师傅开始了更换机油的工作。当师傅拧下放油螺丝，瞬间一股黑色粘稠的液体伴随着难闻的臭机油味缓缓地流下，车主看到上图圆圈内放出来的机油顿时感到后怕。机油已经明显“变质”，早就已经失去了最佳的润滑效果，多亏车主8万公里是换机油用的较好的全合成机油，若是用的矿物油想必流出来的将会是油泥了吧。

放机油的同时，师傅找到了汽油滤芯的所在之处，这辆宝马X1的汽油滤芯位于发动机下护板内侧，相比于其他车型这款车的汽油滤芯离喷油系统稍近些。

随后维修师傅拆下发动机下护板，拆下需要更换的汽油滤芯，更换了新的原厂汽油滤芯。汽油本身就属于石油，在经过提炼加工之后才能被用于汽车燃料。在提炼加工的过程中难免会便随着一些杂质混入汽油之中，所以汽油滤芯在此就起到了过滤混入汽油中杂质的重要作用。所以及时更换汽油滤芯还是有必要的，基本在6万公里左右更换一次即可。

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