北汽新能源EU5怎么样 你会买吗？

这篇文章将主要跟大家聊聊EU5的动态性能与驾驶感受。

有些人对于纯电动车还是有很多疑问的，比如说EU5与燃油车相比性能差多少？开起来能舒服吗？这主要是因为大多数人对纯电动车还不够了解，所以存在着很多的疑问和误区。

本篇文章就为大家好好聊聊这辆EU5，为大家解答这些疑问。

EU5搭载北汽集团的E-Motion Driver3.0智能电控系统，也是EU5整个行驶系统的“大脑”。能够全面检测整车260个零部件的数据，并优化电机动力输出，使其在各种路况下拥有更高效节能的表现。

EU5搭载的永磁同步电机拥有最大160kW/216Ps的功率，最大扭矩为300N·m。官方百公里加速时间可达7.8s，完全不亚于德系品牌2.0T汽油发动机的动力性能。

传动系统为电动车单速变速器，采用旋钮式换挡机构，后方为动能回收调节和S运动模式按键。

底盘方面，EU5使用的是前麦弗逊独立悬架/后H型扭力梁非独立悬架，整体调校比较有韧劲，整车的动态表现不错。

EU5共推出两个版本四款车型，全国统一补贴后售价为12.99-16.19万元。

车型版本续航里程如下图↓↓↓

当天试驾从顺义出发，车显续航里程为300km，到达雁西湖进行一天的拍摄，车辆一直是通电开着空调的状态。下午又从雁栖湖开回顺义酒店，全天行驶达100多km，并全程开着空调（20°），续航里程还剩78km，续航表现非常不错。

此外，官方表示EU5的动力系统以及电池组经过极寒、极热、潮湿、干燥、复杂路况等各种环境的测试，依然稳定可靠。此外，电池组还达到了IP6/7级的防尘防水，雨天行驶无须担心。

EU5在D挡下，最明显的感受就是动力输出比较温柔，电门（油门）反应迟钝，80km/h内的加速/跟车表现，与一般1.6L及以下排量的燃油车表现无二。跟车什么的也不会有顿挫的感觉，整个行驶状态就像一台搭载CVT变速器的车型，相当顺滑。

此外，EU5的动能回收拥有三级可调，将回收力度调至最大。当车辆减速时，该系统会通过减速为车辆电池充电，同时后刹车灯也会亮起。这是很有心思的设计，能够及时提醒后车，避免发生交通意外。

但如果想要加速至80km/h以上，D挡模式就有些力不从心。整车提速比较缓慢，需要有较大的耐心。

这可能是因为EU5搭载的是电动车单速变速器，长时间高速行驶电量消耗较大，所以厂家为保证车辆续航有意调校的。

难道EU5真的跑不了高速？动力输出真的这么弱？

其实不然，如果想要更加畅快淋漓的加速表现，只要切换到S挡即可。此时，电门比较敏感，对于脚下的任何小动作车辆都会做出反应。

北京EU5

最低售价：8.99万起最高降价：6.20万

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在S挡模式下，能明显感觉到车辆提速更快，一口气加速到国内高速公路限速很轻松。

EU5百公里加速7.8s的成绩，足以与德系品牌2.0T汽油发动机的加速性能相媲美，更说明它的这套动力系统值得肯定。

上面说到EU5的动力系统表现不错，日常行驶很平顺。那么究竟EU5开起来底盘表现如何，开着舒服么？

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答案就是，EU5的整个底盘悬架表现不错。

首先，底盘隔音不错，符合其紧凑级车的定位，整车市区行驶非常的安静，这一点燃油车是无法与之相比的。配备的盲区监测非常实用，变道时后方盲区内若有车辆，外后视镜上的黄色灯光会闪烁，同时车内会有提示音警示。

转向系统属于偏轻的设定，低速掉头或者倒车都非常的轻松。高速路况下，转向力度会加重，增加车辆的稳定感。

EU5的悬架属于比较有韧劲的类型，加上电池组在车身底部重心较低，整车在弯道中的侧倾较小，表现不错。通过坑洼路段时悬架能够及时吸收震动，并不会产生多余的俯仰动作。

由于是纯电动车，在市区行驶车内相当的安静。

可能是因为没有发动机的参与，使得EU5在高速状态下，胎噪和风噪会比较明显。但在可接受的范围内，并不会觉得扰人。

通过静态和动态的体验发现，EU5作为一款纯电动车，在动态和静态方面的表现都比较出色，很均衡。

EU5 R500版本的综合续航里程为416km，R550版本的综合续航里程可达450km，这样的数据已经可以很好的满足城市内的通勤需求（正常行驶，从北京往返天津也不是不可能，如果有机会，之后邦哥会对EU5做出相应的测试）。

如果你的上下班距离在20-30km左右，那么EU5可以轻轻松松做到一周充一次电，还是相当安逸的。

此外，补贴后全国统一售价区间在12.99-16.19万元，综合续航最大可达450km，性价比还是不错的。

如果，正好你现在拿到了新能源车型的指标，又不想选择那些颜值低，行驶品质较差的车型，那么EU5还是值得考虑的。