爱信发慈悲，与吉利广汽合资生产AT变速箱，比三菱还鸡贼？

10多年前，有一家国际企业为了支援国产汽车发展，不畏艰辛，千里迢迢来中国建立了合资企业生产发动机，一度成为自主品牌的首选。如长城、奇瑞、比亚迪都曾经依靠这家公司的发动机逐渐壮大成长。说到这很多朋友应该就明白了，这是三菱发动机。

在自家汽车销量比不过丰田本田日产的情况下，三菱分别在1997、1998年成立了沈阳航空三菱和东安三菱两家合资发动机厂，岂料一下子供不应求，源源不断地给自主品牌提供动力。在巅峰时刻，自主品牌十个有九个在使用，这家公司发挥着白求恩国际主义精神，养活了90%的自主品牌。

若照这个发展趋势，三菱完全有可能独霸国内发动机市场。但失策的是，三菱没有再接再厉扩大产能，满足国内汽车工业的快速发展需求。比如在2008年全球经济危机，中国出台了一系列鼓励汽车消费的政策，车市成井喷发展。此时，采用三菱发动机的比亚迪F3更是一骑绝尘，月销突破3万辆，力压合资车企，成为中国No 1的一款车型。但关键时刻，三菱供不上货了，后来干脆对比亚迪进行了限供。

这事搁在号称技术狂人的船夫哥身上哪接受得了，于是一声令下，自己搞起了发动机，开发了从1.0-2.4L排量的动力，安装在自家车上。尝到甜头后，比亚迪后来又开发了1.2T（未上市）、1.5T和2.0T涡轮增压发动机，再也不受别人限制了。

更有后来东安动力被合并到长安汽车集团旗下，更多的车企担心供货被限制，纷纷也搞起发动机，这一搞下去不打紧，如今大一点的自主品牌都已不再眼馋三菱的发动机了，三菱垄断中国发动机市场的梦从此断了。

或许是吸取了这种教训，如今另外一家日本企业打算采用更高明的一招来占领中国自动变速箱市场，这就是爱信。

说起自动变速箱，那是没法绕开爱信。爱信的AT变速箱，仿佛是一张金字招牌，用上的国产车无一不自感骄傲，把其作为一个宣传亮点。而爱信AT的可靠、平顺、省油，也确实没让消费者失望。

为了让更多的国产车用上自家优秀的产品，爱信今年宣布分别和吉利、广汽成立合资公司，共规划了80万台产能。再加上爱信早之前和一汽建立的合资企业，规划了80万台产能，一年将有160万台车可以用上爱信AT。

目前这几家车企中，广汽传祺是爱信的大客户， GS8曾经就受制于爱信变速箱供应不足而减产；吉利更是对自动变速箱求贤若渴，早年间甚至不惜重金收购了澳大利亚DSI变速箱公司。孰料这家公司名不符实，产品效率低给吉利博瑞扣上油老虎的帽子，后来被果断抛弃。目前吉利主要使用格特拉克双离合、邦奇CVT变速箱，这同样遭受到一些消费者的吐槽，而今后如果用上爱信AT，那自然更是如虎添翼了。

另外，还有一家公司也是爱信的常客，这就是长安汽车，旗下多款车型都采用了爱信6AT变速箱作为一大卖点，最新的长安CS85还采用了爱信8AT，狠狠地热炒一波。若是吉利、广汽和一汽与爱信的合作取得圆满成功，相信长安也会往这方面努力的。合资建厂，虽然技术方面不一定能得到什么，但最起码产能能够受自己控制，不怕小命拽在别人手里。