CR-V机油门美国爆发！国内召回后，再复发！

机油门有多深？

How Bad Is Honda Engine

本田机油门蔓延美国，

国内召回升级后，机油增多旧病复发。

本田CR-V

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本田自从在国内爆发出“机油门”风波之后，一直备受关注。大面积的受灾现象几乎把本田多年累计的口碑，一夜摧毁。现在，机油门事件又在美国全面爆发！

根据美国权威机构《消费者报告》的报道：本田1.5T发动机机油增多现象，已经普遍出现在美国销售的本田车型、尤其是CR-V车型上。很多美国消费者，已经对本田提起了诉讼！

美国CR-V车主：为啥中国召回，我们不召回？

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根据美国《消费者报告》：已经有数十名CR-V 1.5T车型的车主向其反应，在寒冷的环境下已经出现机油无故增多的现象。

一位美国的CR-V车主表示：刚跑了10000英里(约16000公里)的CR-V，机油中含有汽油味，不能接受。另一位美国CR-V车主购买的2017款本田CR-V(图片|配置|询价) 1.5T车型机油增多超过了10mm以上。有一位本田车主更坦言：我买本田就是看重可靠性，但看来我的CR-V坚持不了20万公里了。

而本田对美国本土车主所给出的回应，与国内无二：机油异常升高，主要是来自美国北部地区在极端寒冷的天气条件下，加上短时间的间歇性驾驶造成。

但对此解释，《消费者报告》也提出了质疑：在新墨西哥州和得克萨斯州等其他较温暖的地区，消费者也在抱怨这个问题。

现在，已经有数位美国CR-V车主对本田提起了诉讼。而且，美国消费者对于本田汽车在中国召回70万辆、而在美国无动于衷的做法，表示出了强烈愤慨！

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现在，本田对于美国的CR-V车型，仅仅采取了换机油策略。也就是如果机油位异常升高，本田将为其免费更换机油。而更换机油的频率正以无法让人接受的趋势升高：很多美国的本田车主每驾驶1000公里，就要因为机油门而更换机油！

目前，《消费者报告》已经对美国消费者给出了警告：建议购买2019年以后、修复了机油增多问题的新款CR-V车型，而不是继续购买现款的2018款车型。

不换发动机，机油门无法根治！

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本田机油门的根本原因在于两点：首先，发动机不正确的喷油方式，会导致汽油残留在汽缸壁上，而不是混入燃烧室的空气中，导致汽油大量渗入机油箱；第二，发动机暖机较慢，导致混入机油中的汽油不能快速挥发，造成机油乳化、机油位升高。这对于发动机润滑和寿命，是极坏的影响。

本田在国内给出了召回补救措施：不仅对ECU、TCU等软件进行了升级，也更换了少部分硬件。但是范儿要说：这种措施治标不治本！因为机油门，是纯粹的硬件设计问题。

本田十代雅阁的1.5T发动机之所以没有出现机油门，是因为其是第二代产品，采用了完全不同的设计：与第一代相比改款了4-2布局的全新集成式排气歧管，气缸盖上有两个排气口。同时在排气歧管周围设计了更多水道，可以利用废气热能加热发动机冷却液，提升暖机速度。

而且，第二代1.5T发动机增加设计了冷却液隔板。安装这种冷却液隔板后，水套内的冷却液减少了，这有利于更快地提升水套位置冷却液的温度，从而加快发动机暖机速度。

不仅如此，第二代1.5T发动机还采用了全新的下水管总成。可以在冷机启动时切断CVT变速箱的散热尽快提升温度。值得注意的是，这个改动正是召回采用解决机油增多的那套下水管总成。

除了这些，该款发动机的曲轴箱通风、ECU程序以及CVT变速箱的TCU程序都经过重新优化，除了提升动力总成性能外，通过针对性的控制策略，提升了第二代1.5T发动机暖机速度。

可见，要想彻底解决机油门，就需要将第一代1.5T发动机升级为新雅阁上的第二代产品。而本田在全球范围内，都没有这么做。召回只是修补，不能根除！

本田国内召回后，机油门再度爆发！

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前几天，网上爆出本田CR-V因机油增多召回升级后再次“犯病”。而4S店技师在确认机油液增多超过上线后，坦白直言：这个问题4S店也没办法解决，先开着吧，不是有终身质保么？坏了再修吧“。

虽然召回按照本田的要求，更换了空调控制单元、升级FI-ECU软件、更换散热器下水管总成、升级TCU软件，但这个冬天才刚刚开始就再次”犯病“。从视频里可以看得出来，对于机油增多这个问题4S店技师也很无奈。

看似积极回应的态度，背后却有着耐人寻味的思考。就像开头那位4S店维修人员所说，这个问题解决不了，只能这么开着，出现了问题利用保修解决。但是别忘了，这个保修只是6年或20万公里以内。

对于本田所给出的解决方案，范儿有几个问题不明白。明明消费者花的是新车的钱，却买到了一个解决不了的问题车。而召回就像是打补丁，消费者买了一件打着补丁的“新衣”。

反反复复的维修势必会为消费者带来无穷无尽的麻烦，时间、金钱、心情，这个损失谁来承担？

另外，范儿相信大家对贬值率这个词一定不陌生。每辆车都有自己的价值，但机油增多一定会让车辆的价值大打折扣，增大车辆的贬值概率。这个损失凭什么让消费者承担？当然，有人会说本田已经很积极的召回解决了，并承诺延保，如果发动机因为机油增多导致报废可以为消费者更换新引擎。

但范儿想说，发动机在半路报废，我们第一时间联系拖车到4S店维修，放油、拆机、检查……。这一切做完再讨论是不是因为机油增多导致的，对着一个被解体的发动机，谁来鉴定原因？最终解释权不还在4S店么？

如果只是用第二代改款发动机的软件，来应对第一代发动机的机油增多，这个方案就是坑。而消费者为之付出的就是承担反复维修，糟心，以及车辆贬值的痛。

当然，让本田为所有第一代1.5T车型的车主更换发动机并不现实，但这是唯一能有效解决问题的方案。寒冬已至，各位第一代1.5T车型的车主，你们是否已经掀开机盖就，检查机油尺了？

范儿态度

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十代雅阁默默的改款升级了发动机，但广大第一代L15B发动机的车主却依然承受着随时机油增多的惊吓。这让范儿想到了大众悄悄换掉了板车悬挂、沃尔沃默默改款了变速箱，但之前的车主依然承受着损失，自生自灭。

买一辆车绝不是千八百的小消费，既然面向万千大众的产品，就应该保证消费者的权益。凭什么让消费者为厂家的残次品买单？本田还能是那个顶着红头信仰，值得期待的品牌么？

至于本田对待中美消费者的差异，范儿将持续关注。如果中美消费者获得不同待遇，范儿对本田只能表示失望，并号召大家抵制它。但如果中国消费者获得了与美国未来同样的赔偿措施，那么这将是中国汽车消费者保护的里程碑事件，只是范儿觉得，这种可能性不大。

摘自： 车有范儿