最有“跑味”的SUV来了一汽丰田奕泽IZOA深度试驾评测

近年有个名词大家可能会留意到—TNGA。常说一款车型在什么平台下制造，但丰田提出了新的造车理念—Toyota New Global Architecture（TNGA），意为“丰田新全球架构。丰田作为汽车巨头无疑再一次放出“大招”，把产品的设计理念拔高到更宏观的角度。奕泽IZOA(图片|配置|询价)是一汽丰田首款TNGA架构下的SUV车型，所以即使在未上市的时候，奕泽IZOA已经受到很多消费者的关注。更凭借过硬的品质一举获得“汽车界奥斯卡”——2017欧洲年度车型。

奕泽IZOA

最低售价：11.98万起最高降价：3.00万

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奕泽IZOA的高颜值是有目共睹的，整体给人一种年轻运动感。从丰富的配色已经可以感受到年轻的气息，奕泽IZOA拥有4种单色、5种双色共计9种车身颜色，满足消费者的个性化需求。外观采用SEXY DIAMOND钻石结构设计，使得车身线条丰富饱满。奕泽IZOA拥有超越同级别对手的大尺寸，车身尺寸长宽高分别为4405mm/1795mm/1565mm，轴距达到2640mm。全系标配17寸刀锋铝合金轮毂，在同级别中十分罕见。前LED大灯结合AHB自动调节远光灯系统，大大提高夜间行车安全性。尾部溜背设计让奕泽IZOA显得“轿跑味”十足，后门的隐藏式门把使得奕泽IZOA车身后部线条更简洁。

内饰设计呼应外观，同样以钻石为主题。充分考虑人体工学的座椅，即使是在极端弯道中进行激烈驾驶，新研发的座椅也能够保证双腋下和肩胛骨部位的充分支撑，拥有出色的包裹性。如今说起空气污染，大家都会深有同感。奕泽IZOA则帮大家解决了烦恼。奕泽IZOA车内配备了nanoe™纳米水离子发生装置和分区自动空调，对PM2.5的过滤率高达 99%，营造清爽的空气环境，充分考虑到驾乘人员的舒适感。

仪表盘中央的信息显示屏采用4.2寸彩色TFT屏，而中控则全系标配9英寸触摸屏。多媒体系统功能丰富，除了收音机、音频、视频、Bluetooth（蓝牙）等常规操作外，还拥有支持手机、iPod 等外部设备接口。通过 USB 数据线即可与 CarLife 实时互联，将 CarLife 应用的界面映像到 9 英寸高清显示屏上，操作显示屏便可直接使用导航、音乐、接打电话和语音识别等功能。

奕泽IZOA轴距达到了2640mm，接近紧凑级SUV的水平，在同级车型中具有一定优势。奕泽后排腿部空间有865毫米，车身宽度有1795毫米。后排地板中央凸起非常小，保证了后排乘客的腿部空间。座椅安装在比过去更低的位置，保证了足够的后排头部空间，因此后排坐三个人没有问题。

不要以为奕泽IZOA溜背设计会影响后备箱的容积。奕泽IZOA的后备箱开口大，尾门开启高度高，所以十分方便放大件行李。而且奕泽的后排座椅放倒后与后备箱保持水平，造型规整。同时，奕泽的后备箱两侧还设计有储物格，方便一些零碎及小件物品的存放，非常人性化。

奕泽IZOA在驾驶部分最让人期待的，莫过于全新的发动机和变速器组合。发动机搭载基于TNGA丰巢概念的首款 2.0L Dynamic Force Engine 发动机，通过将进、排气门夹角扩大，同时改变进气道形状及改变进气角度，并采用多孔直喷式喷射器。这些构造的改变和采用，使这款发动机热效率高达40%，可输出126Kw 的最大功率和 203N·m的最大扭矩。在同级别里，这副2.0L自然吸气发动机的动力参数是相当亮眼。这两天的试驾中，遇到了各种不同的工况。给我最大的感受就是加速推背感强而且十分“听话”。发动机的动力输出线性，这是我至今依然喜欢自然吸气发动机的原因。油门灵敏度不错，用口语一点的说法，就是油门十分“跟脚”。同时，油耗更低至5.7L/100km。

说到加速感，不得不提到与发动机匹配的这款CVT变速器。CVT变速器一直以来给人的印象都是动力肉、缺少驾驶乐趣。新一代丰田 Direct Shift CVT 变速箱可模拟10个挡位，提供标准、节能、运动三种驾驶模式选择。为了解决起步肉的问题，首创的加入了起步齿轮，形成齿轮+钢带双传动的模式，即起步采用齿轮传动，有效提高动力传输效率。让起步更加迅捷、直接，一改传统CVT起步肉、大扭矩下变速箱打滑的现象。Direct Shift CVT 变速箱在中高速工况时，切换为钢带传动，可以很好的保留了CVT平顺、省油的优点。这样技术升级，让奕泽完全没有其它配备CVT变速器的车型那种单调乏味的感觉，大大提高驾驶乐趣。奕泽的CVT应该是我试驾过同级别车型里面最聪明，行车质感最优秀的。就算不使用手动模式，这副CVT变速器都会根据你的油门深浅控制速比。和我试驾过的同样配备带挡位模拟CVT变速器的同级别SUV相比，奕泽的Direct Shift CVT 变速箱成功把挡位模拟带来的驾驶乐趣和平顺度，这对矛与盾处理得如此“和谐”。在高峰时期驾驶奕泽，你能感受到启停系统不再是鸡肋配置，搭配着AutoHold功能，只要等红绿灯的时候深踩刹车，启停系统就能迅速介入。并且挡位能保持在D挡下，起步时只要轻点油门，发动机马上悄无声息地启动，用户体验相当好。

奕泽IZOA在底盘用料方面也十分注重，增加3根加强梁，提高底盘硬度。奕泽IZOA全车高达5000多个激光螺旋焊接焊点，大大提高整车刚性达60%，使得车辆拥有同级别最佳的行驶质感。奕泽驾驶起来，你会错觉在一台小钢炮里。就如同它从满“跑”味的造型，开起来奕泽也相当轻快。奕泽采用前麦弗逊式独立悬架、后纵臂型双叉臂式独立悬架。前后均为独立悬架在同级别中是相当有诚意的配置。在弯道中奕泽并没有明显侧倾，这对于天生高重心的SUV来说十分难得。循迹性出色，特别是车尾的动态跟进很好。在弯道里方向盘不用多余的修正动作，指向精准颠覆了我对SUV的刻板印象。观众可能会有疑问，在弯道的支撑性好，那会牺牲了舒适性吗？幸好后悬架使用了独立悬架，奕泽的舒适性还是得到了保障。比起半独立悬架的跳动感，奕泽对颠簸的处理显得更加干脆。