如果不介意1.5T发动机，这辆新雅阁其实还是可以考虑的！

车门结构

冲压铰链，焊接车门

即便这辆雅阁源自于北美市场，但仍旧是一辆非常标准的日系车，门铰链自然是冲压结构。

当然，车门也是日系标准的焊接式车门。

隔音棉

大面积原生棉

拆开车门，我们并没有在车门内饰板中看到隔音材料，因为这辆车的隔音棉被直接贴在了防水塑料膜上，白色的原生棉，面积也比较大。

不过说实话，防水塑料膜的涂胶质量非常差！

侧防撞梁

圆管防撞梁

这辆车的侧防撞梁是日系常用的圆管防撞梁，前后门各有一道加强筋。

后排座椅

有钢板保护！

这辆雅阁的后排座椅是有钢板保护的，并且带有冲压加固，所以比那辆没有后排钢板的思域还是强不少。但是中央扶手的部分只有塑料板，也就是说中央乘客的一部分是没有钢板保护的。当然，关于这辆车后排不能成比例放倒的问题，我们之前已经说过，属于国产减配。

后排头枕

中央无头枕

我们经常看到一些车型省略后排座椅头枕，如果发生碰撞，后排乘客的生命安全难以保障。

这辆雅阁后排座椅的左右两个位置都有标准头枕，带有金属骨架。但是中央头枕实际上是扶手的一部分，虽然有头枕的形状，但就是一个海绵块，没有金属骨架。

如果后排中间坐有乘客，即便已经系上安全带，但是因为头枕没有骨架，缺少支撑，在发生碰撞时很容易因为鞭打效应，造成乘客的脖颈损伤。所以新雅阁对后排中央的乘客极不友好，上面没正规头枕保护，后面没有钢板保护，下面还有个大鼓包。

地板

发泡地板

本田车的大线包裹还是非常规整的，不仅使用了波纹管，而且还在波纹管的外层还裹上一层电工胶布，同时还设计有检修盒。说实话，哪怕是我们拆过最便宜的飞度，还是雅阁，线材包裹用料都非常好。

地板是发泡材料，一般来说，发泡地板具有很好塑形效果，隔音效果，也相对环保一些，但其中甲醛究竟是多少，我们要实际测量一下。

通过测试，这辆车地板中甲醛含量是0.136毫克每立方米，是黄灯警告状态，算是不错的成绩。

除了地板之外，我们还会测量座椅和顶棚的甲醛，取最大值。比较之后发现，顶棚中的甲醛含量比较高，为0.165毫克每立方米，也是黄灯警告状态。当然，皮质座椅中的甲醛含量也不低，含量为0.144毫克每立方米，同样是黄灯警告状态。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

我们对地板的TVOC进行了测量，测量数值为0.419毫克每立方米，还算不错，因为没有超过0.5毫克每立方米的警戒值。

总结

日系三强，雅阁算不错的！

总体而言，如果你不去对比海外版本的话，或者忽略一些减配之外，说实话，这辆雅阁的做工和用料都算得上是中等偏上水平，并且如今雅阁的起步价并不高，如果不介意1.5T发动机，如果不在乎外观的话，十代雅阁还是可以考虑的。尤其是，与天籁和凯美瑞进行对比之后，就会发现，矬子里面拔将军，雅阁还挺实在的。

说一些题外话，昨天有小伙伴在留言中问，如今工业这么发达，汽车制造产品，不就应该越来越便宜吗？如果从工业生产的角度来看，仅生产单一产品，那么随着一系列的优化过程，生产产品成本会逐步减低，售价也会逐步降低。但汽车不一样，还牵扯到产品研发和换代的问题，随着消费者的需求不断提升，汽车厂商会研发新车型，代替老车型。

那么随着采购成本、人力成本、研发成本的不断提升，产品的售价理应越来越贵，但消费者并不知道这一点，所以能涨价的空间非常小，再加之某些竞争对手，百八年也不换一次代，利用老技术压缩成本，形成价格竞争，逼你下压价格，而长此以往，厂商利润会变得越来越低。

所以，我们看到很多汽车厂商，开始放弃平台开发，转而进行模块化，就是为了大规模节省成本。甚至多个小汽车品牌，形成平台共用、技术共享的联盟体系，组团对抗成本压力。因此不仅是本田，应该能说是全球的厂商，都是应对成本压力，所以才会出现像本田、大众这样大面积缩减成本的情况出现。

肯定有朋友会问，这辆雅阁究竟能不能买，我们觉得，1.5T发动机目前是个隐患，需要时间去验证，所以2.0混动是个好选择。不过，这代雅阁的造型，太偏向于年轻化，沉稳的中年人能买得起，但不一定喜欢这种思域般的造型，年轻人能接受这种造型，但不一定买的起。这代雅阁的定位挺尴尬的，就像丰田皇冠一样，路越走越窄，逐渐被边缘化。

本田雅阁内饰评分