大众蔚揽3万公里用车干货分享：丐版低于22万就值

一年半的时间，掌柜的蔚揽(图片|配置|询价)大瓦罐已经跑了3万公里了。掌柜自诩发烧级车主，一到蓝天白云的艳阳天就忍不住拉着车出去拍一组片子，属于技术马马虎虎，但热情不减的类型。

懂车分3.92 懂车实测空间·性能等车友圈63万车友热议二手车1.20万起 | 2340辆

蔚揽380TSI舒行版（乞丐版）

这已经不是掌柜第一次以车主身份和大家报告蔚揽的用车心得了。掌柜打算反常地把缺点写在前面，毕竟对于同一台车来说，优点始终还是那些优点，买车初期就能掌握得差不多了。但缺点需要和车长时间深入接触才能发现，而且这也是大家在那些两头不得罪的充值车评里了解不到的信息。

秋天是北京最美的季节，最适合拍车

经历了一年半、3万公里风尘摧残的蔚揽，已经没有新车时的光泽，尤其大部分时间都是在户外过夜的。

蔚揽

最低售价：26.48万起

图片参数配置询底价

懂车分3.97 懂车实测空间·性能等车友圈2.5万车友热议二手车9.35万起 | 59辆

先说几个不疼不痒的缺点

1.后视镜造型看起来很流线，但车速达到100km/h时它和A柱之间的风噪会陡然增加，貌似空气动力学设计有问题。

2.作为乞丐版，舒行版是全系唯一装低配尾灯的，不如中高配的好看，好在有全LED光源挽回点颜面。国产迈腾就全系标配高配版LED尾灯。

低配

高配

3.油门踏板从B7的风琴式（地板式）变成了普通的悬吊式，脚感不好，阻尼过重。

4.电子手刹确实是方便又实用，但蔚揽的Autohold标定不够好。一是D挡下减速停车时介入得有点生硬，不舒服；二是不支持在N挡状态使用，D挡停车时自动激活，但切到N挡又会取消。

5.后排中央隆起过高是德系车通病，为了给后驱或四驱的传动轴留地方，好在后排不经常坐人

6.ThinkBlue评分逻辑难捉摸，但从分值和油耗的关系来看，我感觉它更看重驾驶风格够不够肉，而不管你绝对油耗低不低。

高达12.1个油都能得93分

7.挡把周围共有8个按键位，但即便是顶配纵行版，也只能用到左边三个按键。除了右下角那个是给高配迈腾电动遮阳帘准备的，其他4个位置全系都是的。我这17款本来就没有合适的地方放手机，如果在这个区域本身设计的功能就不够多，预留着这么多空位干嘛，浪费空间还掉档次。

明显影响体验的缺点

1.经济模式（下简称E挡）不舒服也不省油。它的主要逻辑有三条，我挨个说一下。

①油门响应变钝，达到D挡同样的动力输出需要油门踩得更深。

这几乎是所有车企的通用标定，完全理解。

②提前升档、延迟降挡（正常油门深度1600-1700转升档，低于1100转降挡）。

这个逻辑没毛病，但这套动力总成在1000-1300转给油的NVH不怎么好，有明显的激震和噪音。所以发动机在E挡下舒适性比D挡略差。

③松油门后进入空挡滑行模式，踩刹车或重新给油恢复带挡状态。

这条我严重不习惯，也不理解。

第一，蔚揽带挡滑行本来不喷油，空挡滑行反而需要喷油，这叫经济模式还是浪费模式？这时候行车电脑还特别鸡贼，强制显示“滑行模式”界面，生怕你看到瞬时油耗不为零而起疑心。

第二，滑行距离变长，不利于用油门控制车速，增加了踩刹车的频率和控制车距的难度，油没省下来，还多磨了刹车片。比如我看前方车距有点近，于是收油，变速箱空挡滑行，但过了几秒发现这个减速度不够用，还得再补一脚刹车，变速箱又回到带挡滑行状态（这一下还得多喷油）。还不如一开始就不空挡滑行呢。

第三，大多数人的绝大多数时间都是在频繁变速的工况下开车，哪怕是畅通的快速路。变速箱频繁在空挡和带挡状态切换，每次收油再给油，离合器都要重新接合，重新同步转速，很不利于平顺性和动力衔接。

2.区区215mm的轮胎对于220马力、350Nm的前驱车来说实在太窄了，甚至在地库坡起都能打滑响胎，不知道厂家怎么想的，人家奥迪A3一个紧凑型车都配225mm。无奈换胎成本太高，还是等寿命到了再说吧。

3.动力不线性，急加速不好控制，尤其是2000转以上的突然爆发显得很冒失。一句话来说就是轻踩不走，深踩又容易窜，几乎现阶段所有大众TSI车型都是这个性格。这方面还是宝马3系处理得比较好。

4.每次坡起严重暴露双离合低速NVH差的缺陷，抖动、激震、噪音都很明显。

5.底盘和悬挂对余震和横摆的抑制非常差，过中大型起伏会有好几下余震，不对称过减速带车身更是左右摆个不停，甚至快速连续小颠簸也会导致摆车身动，只有把DCC底盘调到运动模式才能缓解一些。3系和10代雅阁(图片|配置|询价)的底盘就很有韧性，滤震既能一次到位，又不生硬，更显高档。

6.座椅很硬，后排靠背也比较陡，这也是大众品牌的普遍问题，除了没体验过的全新帕萨特，家族里座椅唯一称得上软的轿车也就是最贵的辉昂了。对比了同尺寸级别的3系、8代凯美瑞和10代雅阁发现，最舒适的竟然是10代雅阁，之后是8代凯美瑞和3系Li，蔚揽在这4款车里反而是座椅最不舒服的，尤其是后排。

7.以前没概念，试驾了十代雅阁混动后才知道什么叫同级别上流的隔音（仅限中低速状态），相比之下蔚揽的静态隔音只能算同级别中游水平，中高速的风噪和胎噪抑制在同级别都不算好。

8.空调旋钮质感比较松垮，阻尼感不够，转起来是轻薄的哒哒哒声，还不如家里滚筒洗衣机的旋钮手感好。而且空调系统没有一键关闭操作，要么按旋钮上的menu键进入空调菜单后在屏幕上点off，要么把风量旋钮逆时针拧N下（N为风量档位），而且拧太快系统还反应不过来。

9.蔚揽的全景天窗只有一层薄薄的遮阳帘，不能完全遮光，夏天坐在车里相当于头上顶个灯暖浴霸，严重拖累空调制冷速度。一开始掌柜看沃尔沃的XC60和S90也是这样，以为这就是享受全景天窗的采光性必须付出的代价，还在头条上发文劝准车主慎选带全景天窗的车型。后来才发现，人家10代雅阁和3系GT的全景天窗，用的都是能完全遮光的硬质遮阳板，不需要担心“浴霸”问题。

蔚揽的全景天窗

10代雅阁的全景天窗

10.我改装了原厂无钥匙进入，需要换门把手并喷漆。但因为国内的漆料一般，改装店的环境和喷漆工艺也不行，现在刚过一年就能在强光下看出色差了。

另外，很多车友都反映新车阶段就有内饰异响，包括之家里做蔚揽长测的编辑，掌柜很庆幸自己暂时还没摊上，姑且给有意了解这车的人打个预防针吧。以下是话锋分界线

这些优点让我喜欢它

说了这么多问题，好多人就误以为我是嫌弃这车简直没法开了，其实我不过是客观说了目前所发现的问题而已，我相信大多数蔚揽车主对上述问题都有共鸣。毕竟车无完车，每款车买回来开一阵都能发现各种各样的槽点，只不过车与车不尽相同。那么这车到底有什么优点呢？

1.动力强：歧管、缸内双喷射的完全体2.0T EA888 Gen3，最大功率162kW（220马力），最大扭矩350Nm，四驱版实测破百时间最快6.7s，前驱高配版最快6.9s ，法定限速内动力都足够充沛。

2.油耗低：我自认为是个比较会开车的人，在不耽误发挥强劲动力的同时，尽可能通过预判路况来用油门控制车速，减少不必要的刹车。从提车开始油耗一直在降，今年的每箱油都没超过百公里8升，最近三个月平均油耗7.44升，最低一次6.74升，3万公里总平均油耗7.85升。

3.油箱大：蔚揽油箱标称容积66升，但实际加油量最高加过73升，就算在市区开，只要稍稍错峰出行，一箱油跑1000公里也不是难事。

4.后备厢大：标称容积和高一级的A6 Avant相当，放倒后排后地板是纯平的，可以直接当大号单人床用。有一次天黑后停在北京山区的一处观景台，后排座椅只放倒了60%，就达到一张行军床的尺寸了。往车里一趟，正好透过全景天窗仰望漫天繁星。

5.后排不局促：蔚揽的轴距2791mm，比国产迈腾短了80mm，但后排腿部空间并不局促，至少比标轴的34C宽裕得多，头部空间反而比迈腾更好（因为旅行车的车顶一直延伸到D柱）。

蔚揽

最低售价：26.48万起

图片参数配置询底价

懂车分3.97 懂车实测空间·性能等车友圈2.5万车友热议二手车9.35万起 | 59辆

6.泊车雷达又快又准：掌柜一直觉得大众的雷达十分好用，反应快，识别精度高，灵敏度高，探测范围大，功能丰富，提示性强。就算有熊孩子从车前后一闪而过也能感应到，能够让你准确把握障碍物的位置，对新手挺友好的。正前正后方的4颗雷达最远探测距离为2米，分成11挡提示频度，斜前方和斜后方4雷达的最远探测距离为1米，分成4挡频度。前后雷达可以单独调节提示音的音调和音量，行车过程中车距过近还会自动激活，如果装了倒车影像也会同步开启。18款开始还标配泊车自动刹停功能。