CS75：春风得意马蹄疾，一日看尽长安花

我知道有人会问BGM，OK，Zayde Wolf的《Hustler》

各位应该可以看出来，欢快的视频意味着车辆给我的印象很不错，但我依旧对自己的判断有些缺乏信心。很抱歉，因为本人接触的自主品牌并不多。这与绝大多数消费者的心理活动是一样的：我开车少，可不要骗我。

长安CS75

最低售价：7.49万起最高降价：2.80万

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不敢确定横向比较具体会如何，但说到大方向如何选择？我觉得这样说吧，如今信息如此发达的当下，市场经济下，暗珠和遗珠几乎是不可能的。而CS75的月销量逼近1万辆，已然不错，因为一，长安不是那么风头正劲的明星企业，二，它在SUV领域也并不那么具有历史厚重感。

所以以此来判断的话，CS75的地位和销量是能够体现其在自主品牌车型中的实力。另外，把这个选择放大来看的话，如果有人对自主品牌信心不足，可以理解，但我想提示的是，原因正是自主品牌目前所遇到的最大困境——不是合资太强大，而是我军无高达——假如哪家自主手里有款“GT-R”，品牌形象毋庸置疑会巨幅提升，这种渴求许久而不得的自豪感既会给消费者带来自信，也会给企业带来销量。

具体谈谈CS75吧，因为对于它的潜在消费者而言，选择CS75或者它的对手们，几乎没有情感的羁绊。不客气地说，除却利益之外，就是要赤裸裸地了解好或者不好。整体看CS75，毫无疑问让我认可，甚至感到很值。而下面的文章中有些地方会吹毛求疵，我想，作为汽车媒体，有必要对于一个向上的企业，去吹毛求疵，而有上进心的企业一定可以接受，甚至是愿意听到。

长安CS75 280T 6AT领智型

不那么惊艳，与老款相比，新CS75前脸反而“大众”化了。变革和调整，对于绝大多数自主来说，是必经之路。但从成都车展上的CS35PLUS来看，我认为长安找到了或者说真正突破了自己和自主的设计语言，显然前脸更精彩有灵气了。在家族化设计当道的今天，我必须恭喜长安，而且也相信，在未来，CS35PLUS的设计语言会延续并且发扬下去。

同时也能看到，在内饰设计上，工艺和材质带来了极为良好的视觉体验，眼光所至，的确让我赞叹长安的进步。不过，略微遗憾的是，任谁也能看到，CS75还是“站在巨人的肩膀上”。可以说，长安到了一个时期，就是吸收到转化期，希望这个过渡期不会太长。

没错，有些地方是熟悉的逻辑和配方，不过无论方向盘快捷按钮还是中控大屏的操作，都很好用，再看看这款车的配置，真让人心动。注意，此车仪表为10.25英寸，雅致版以下则为7英寸。但在试驾的车辆上出现了一个小瑕疵，就是将液晶仪表换到运动模式后，发现屏幕显示系统调不回去了。

在这个价位，也能用上电子挡把，这些变化让我相信全世界应该只有自主品牌敢于以及能够打破“结界”，主要是上身的速度极快。不过同样，细节也能看出自主品牌面临着某种纠结。按理说，这个价位应该以提供更多便利性和实用性为基准，但是，又不得不展示豪华感。于是，在挡杆周围使用了一整块饰板，而没有让储物空间“锦上添花”。这样的设置好吗？很好，感到可惜吗？心理上有一点。要实用性还是豪华感，表面上，这是一种抉择，深入看，实在是因为我们的品牌定位还都缺乏纵深。假如是长安的高端品牌，我想这样的设计就更加顺理成章，毫无疑义了。

车身周围的摄像头当然不在话下，但连远程遥控、ACC、下坡辅助、前排座椅加热和通风也一应俱全，这是实打实的性价比吸引力，而在体验之后，效果也相当让人满意。在整个CS75的内饰，物理按键只有4处，没有问题。而其它按键，由于并不需要经常调整，所以在整个试驾过程中也没有让我感到不便。唯一可能是面板比较容易显脏，而我们在拍摄时的确擦拭过了。

2.7米的轴距，CS75提供了足够舒服的后排空间。让我更满意的是后排座椅调节范围很大、级别很多。坐在上面，身体的自由度很高，自由度高即意味着能够有效降低乘客的疲劳感，而且无论上方还是侧方，视野开阔，这又是另一个维度很多人不关注的舒适性所在。另外，低平的中央地板也保证了中央座椅的实用和舒适性。

我对CS75有好感重头在于驾驶感受。当然我不是说运动感，其实在很多试驾会现场，总有人怂恿我用运动模式去体验车辆，我不明白为什么好和运动（具体说是有力气）的关系非要如此紧密和有决定意义，特别是对于以家用为目的的车型，无论它是轿车还是SUV。还记得早些年商场卖的拖鞋吗？是不是印着“Sport”字样的拖鞋占极其高的比重？现在想来，拖鞋上可印的形象太多了，你说“Sport”与拖鞋到底有什么关系？回想一下，真是谜一样追求。

蓝鲸的1.5T发动机，运转平稳，在怠速和低转速下，震动和噪声都让人满意，3000转时噪声会起来，而它处于一种中间状态，不会让人感到不悦，但也谈不上非常动听。对它感到满意是动力表现符合CS75的定位，当涡轮起来时，车辆即有爆发力，但又不会突兀，加速是有力和均匀的。尤其在中途加速时，动力流出得很轻松，加速度和嘶吼声没有反差。但是如果是静止状态下全油门，起步阶段的表现就没那么有灵性了，在2000转之下，车辆提速需要耐心等待，甚至觉得转速提升可以更快一些。

同时也非常喜欢CS75的转向，没有像很多车型那样，为了运动而努力去增加阻尼，去掩饰并不精确的指向性。方向盘的阻尼力度调节的相当老道，细微的动作与车身的变化也非常合拍，紧张感和不便感其实就是在细节上的拿捏。至于说路感是否清晰，觉得在这个价位上要求是有些过分了。但不便的感觉还是有，来自于前排座椅的问题，不是因为坐姿高，而是椅垫实在太短了。可以说我很久没有接触这么短的椅垫了，于是右腿很难获得足够的支撑，再加上刹车踏板位置有些高，于是在连续操作油门和刹车时，右腿比较容易疲劳。

长安CS75

最低售价：7.49万起最高降价：2.80万

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6AT是1.5T的优秀拍档，因为用手动模式也能感到快乐，这是我没有想到的。其实对于CS75认可最重要的因素就是各个方面它都表现的很统一，而且关键是没有为了漂亮的数据，为了遮掩短处，于是毫无意义的突出某些不实用之处。自主品牌的确在此迷失过自我。但还是最后要说一下，变速箱有些不爱降挡，于是在松油门减速时速度降低不明显，有向前冲的感觉，于是，整个试驾过程，虽然在地广人稀的内蒙，我离前车距离一直保持较远，直到试驾结束，也没有适应过来。

一日下来，通过CS75，我感受到了长安已经有了自己的设计，自己的做工，自己的发动机，更重要的是自己的整合和拿捏能力，这是对车的理解。如果说对于长安，对于自主，还有什么期待的话，那就是我们终于脱离了当年的三菱4G系列，可是，如今的爱信不就是当年的三菱4G吗？

虽然是管中窥豹，但从CS75上，我认为有进取心的自主品牌，长安算一个。而当得知长安收购了长安铃木，我更对它的未来报以期望。同时，“高达”不是说出来的，而是需要踏踏实实做出来。如今自主品牌日新月异，但汽车变革的气息也愈发浓厚，改革开放以来，各个行业要想春风得意，都是马蹄疾。所以特别不愿意看到，在内燃机领域，在家用车领域，甚至将来的豪华车、性能车领域，蝙蝠侠赢得最后胜利的原因，是小丑不玩了！

本文作者为踢车帮 Bono