意料之外的惊喜 呼伦贝尔试驾捷途X70

[爱卡汽车 试驾 原创]

随着SUV热潮不断高涨，很多新兴品牌如雨后春笋般冒了出来。它们有些是处于摸索阶段的初生牛犊，有些则在老牌车企的支撑下飞速跃进，今天我们要说的捷途就是一位实力出众的新生代表，并在奇瑞控股的帮助下一直飞速成长。进行过静态解析、公路试驾后，今天我们驾驶捷途X70(图片|配置|询价)穿越了呼伦贝尔大草原，也在它身上发现了家用属性之外的惊喜。

相信大家对捷途X70都不陌生，因为在此之前我的同事已经对它进行过实拍、试驾、设计解析以及导购分析。有兴趣的朋友可以点击下方的三篇文章进行阅读，本文我只对X70进行简短介绍，随后分享驾车穿越草原的体验。

X70是捷途产品序列的首款量产车，虽然它的定位是紧凑型SUV，但4720mm的车长与2745mm的轴距都不容小觑。

外观方面，X70借鉴了大量徽派建筑的设计语言，比如线条末端的翘脚、梅花式轮圈等等，不仅有着超高的原创度，还蕴含着大量中国文化元素，这对捷途来说是个不错的开端。

本次试驾的是顶配车型，配备了全LED头灯。其中远/近光一体大灯使用了新颖的透镜造型，眼神秀气而又犀利。日间行车灯并未采用集成在大灯内的形式，而是位于前杠两侧。

顶配车型配备了尺寸为255/45 R20的金宇CROSSPRO YS82轮胎，主打通过性与越野性能。

X70的车尾使用了当下流行的简洁风格，值得肯定的是原创度依然很高，并且大气耐看。

X70的尾灯同样为全LED光源，其中点阵式刹车灯造型取材自大红灯笼，很有中国特色。

来到车内，X70再一次惊艳到了我们。环抱型设计温馨而又亲切，内饰在设计与用料方面也十分考究，这对于捷途的首款量产车来说非常难得。

X70的三辐式方向盘仅可调节远近，打孔真皮手感不错，手握部位的造型也很符合人机工程学。

X70的座椅以舒适取向为主，不仅有着柔软的包裹，还配有电动调节、座椅加热等功能。

X70的后排座椅可调角度很大，并且中央凸起较小，可调节独立头枕也有所配备，满足五人出行毫无压力。

虽然目前X70全系都是五座车型，但每款车型都可以选装第三排座椅（六座与七座的选装价均为2000元），捷途甚至还为第三排乘客配备了杯架。

X70全系均搭载了直列4缸1.5T发动机，最高功率为108kW（147Ps），峰值扭矩为210Nm，动力参数与奇瑞多款车型完全相同。

8挡手自一体变速箱由盛瑞与奇瑞共同研发，经过体验，我发现它与奇瑞车型的格特拉克双离合变速箱有着完全不同的脾气。

车型简介

初次上手，捷途X70的驾驶感受远超我的预期。因为在此之前我开过很多不太友好的中国品牌入门车型，但很明显捷途是新兴品牌中的一股清流。不过考虑到其背后的奇瑞团队，也就不用惊讶了。

X70的前段动力很平顺，只要驾驶者柔和给油，就很难察觉到涡轮起转。进入高速公路前，我们在城区行驶了一小段路程，发现驾驶X70低速通勤还是很惬意的，不仅换挡顿挫很小，动力还又顺又足。

X70的1.5T发动机与瑞虎8完全相同（包括动力参数），但深踩油门后的反馈却大相径庭。前者的8AT变速箱没有后者的6DCT变速箱机敏，降挡的过程不紧不慢，甚至会感觉到后段动力略微羸弱。

将驾驶模式切换至S挡后，X70的油门与变速箱响应会更加积极，但整车还是偏向家用的佛系风格。此外它的转向手感在低速时非常轻盈，能给人一种开小尺寸轿车的错觉。

当车速提高后，方向盘明显沉重了不少，紧急变线也能做到快准狠。不过此时的动力就略显瓶颈了，甚至在高速超车时有些吃力。好在与动力表现相比，X70的行驶品质更加优秀。

不论城内通勤还是高速行驶，X70的悬挂都处于舒适与运动的平衡点。除了能在高速过弯时感受到重心偏高，其余时间都觉得底盘很扎实。NVH方面，X70的隔音与异响控制都很到位，表现越级。

进入略微颠簸的水泥小路后，X70的底盘暴露了一点瑕疵。无数次小震动未经悬挂吸收彻底，经过反复叠加后传递给了车内乘客，甚至会有共振产生，不过这种设定换来了良好的路感。

随着颠簸幅度增加，我们尝试提升了速度，此时车内的震动反而减小了不少，因为大幅震动都被悬挂吸收了，几乎没有多余跳动，悬挂的韧性带来了充足的信心。

在逐渐湿滑、跌宕起伏的土路上，X70的表现非常稳健。虽然他只是城市SUV定位，但较高的离地间隙与越野轮胎都能为它加分不少。

下坡时松开油门，X70不会出现降挡顿挫，低速爬坡时也只要稳住油门便可通过。它不会像其他涡轮车那样在低速时摸不清脾气，总之一小段非铺装路面就足够我熟悉X70了。

进入泥地之前，我将X70切换到了雪地模式。W是“Wet”的缩写，可以应对各类湿滑路面。此时发动机的扭矩会得到控制，以防驱动轮打滑。

图中所示的泥泞路况对X70来说不在话下，全程只要选好路径，稳住油门，轻松握盘即可通过。由于方向盘回馈力度过轻，甚至有一种在玩游戏的错觉。

即便陷入较深的泥潭，在车轮打滑时逐渐加油并修正方向便能自行脱离，整个过程耗时很短。

全程60km的草原穿越很快就结束了，这一段非铺装路面对于X70来说轻而易举，看来日常生活中的通过性需求根本难不倒它。

综合看来，X70是一款偏向家用属性的实力派SUV。虽然在它身上找不到激情与乐趣，但SUV的其他优势它都具备。对于热爱生活、实用至上的车主来说，X70再合适不过了。

编辑点评：捷途作为奇瑞控股的全新SUV产品序列，理应会与瑞虎系列产生竞争。但经过一系列体验，我认为捷途与瑞虎走了完全不同的路线，甚至用“互补”来形容它们的关系更加合适。目前X70的表现已足够出色，相信今后的X90、X95一定会更加完美，进一步冲击中国品牌高端SUV市场。

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