升级的又何止配置，新奥德赛改变在你看不到的地方！

对于爱拆车的老朋友来说，相信都知道我有辆第五代的奥德赛(图片|配置|询价)，对于家庭而言，我始终觉得MPV是必须品，虽然这三年车龄的奥德赛只跑了2万公里，但它无疑是我们最重要的一辆车，无论是全家出行，还是郊外野营，它都肩负着传统轿车、SUV所无法实现的作用。不久前中期改款的奥德赛上市了，按照过往车企的惯例，这无非是对外观进行一些小改变，或是增加一些小配置，毕竟车卖几年了，要为消费者带来些新意吧，可这回广汽本田却为奥德赛进行了大刀阔斧的升级，究竟它有哪些改变，接下来我这位老车主就和大家好好聊一下它！

奥德赛

最低售价：15.98万起最高降价：8.90万

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为中国市场开发的前脸

在外观方面，改款前的国产第五代奥德赛沿用了日本本土的造型，而这次中期改款的国产奥德赛，其包围则是专门为中国市场而重新设计，采用了以凸显运动风格为主导的"Solid Streamline"设计语言，整体造型变得更为圆润流畅。对于为何不继续沿用日版的前脸造型，我个人是这样理解的，毕竟中期改款后日本市场的奥德赛已经全面采用类似过去智酷版这样的造型，融入了许多刀锋状的空气动力学元素，这对车辆的进入角有一定影响，在国内路况的局限性也会更为明显，反观现在中国版的造型，包围下方会更为平顺，通过性自然会更强。其实除了前脸造型上的差异外，像日本版上出现的电镀中网格栅熏黑工艺，以及LED前雾灯都被沿用到了中国版的新奥德赛中，在成本上来说并不会有缩减。

来到车尾，主要的变化就在于"Odyssey"的车标上，过去的奥德赛的车标内嵌于透明的塑料装饰条中，与尾灯连成整体，改款的新车取消了这一设计，将车标单独设于车门的右下角，也与左侧的"广汽本田"标志相互呼应。至于另一项改变，就是轮毂的样式了，密辐条的双色设计，也直接提升了新奥德赛的高级感，这也是我个人认为非常成功的一次改变。在轮胎方面，尺寸依然是过去的215/55R17，随机搭配普利司通的Turanza ER33和优科豪马的BluEarth A34轮胎，不过它们间的差异并不大，都是偏向舒适的设计取向。

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全系配置提升

这次我们试驾的是顶配车型，不过从官方公布的规格表来看，新奥德赛在各车系的配置上还是有比较大的改变，首先是全系新增了胎压监控，入门的舒适版也提供了实用的前后倒车雷达。至于24.98万元的豪华版，则多了前排分区和后排的独立空调，这对于车厢空间宽裕的奥德赛来说也是非常重要的一项配置提升。至于车厢颜色方面，从26.68万的智享版开始，消费者就可以选择纯黑或象牙色的内饰，原本入门的舒适版和豪华版，则由过去的象牙色变为黑色，对于钟情黑内饰的朋友而言是个好消息。而过去只有顶配至尊版才配备的电子手刹、自动驻车，如今从智享版就开始普及了。

零钱终于有地方放了

开了三年奥德赛，最让我感到不便的就是前排缺少储物空间，特别是那些有遮挡的储物格，零钱和杂物都没有地方搁，这在国外或许不是什么问题，但这却并不符合我们的国情，毕竟砸窗盗窃的案件在我们这时有发生，而这次奥德赛在改款时，就在前排地台上新增了一个大型的置物箱，更有百叶帘进行遮挡。当然，有些朋友对这样的设计改变也有自己的想法，毕竟过去是完全敞开的通道，现在乘客虽然也能在一、二排进行穿行，但便利性上肯定是不如过去了，但话说回来，这样的车内移动其实并不常见，至少我这几年的用车没有试过，从我的角度来看，这样的改变无疑是利大于弊。

比肩埃尔法的中排座椅

这次中期改款的奥德赛，顶配旗舰版对中排座椅进行了全面升级，引入了电动椅背和脚托调节的"航空座椅"，不仅操作起来更便捷，乘坐舒适性也比普通版的中排座椅有进一步的提升，特别是脚托与身体的贴合度更高了，整体表现已经与过百万的原装埃尔法非常接近。同时，单边可角度调节的手托也保持着原来方便乘客上下车的优势，虽然中央固定手托在视觉上较过往大了不少，但实际所占用通道的空间甚至比普通版更小，并不影响乘客进出第三排，同时，在扶手上也贴心的设计了置物台，座椅侧也有一张可以收纳的小桌板。

千呼万唤的双天窗

在日本当地销售的奥德赛全系都没有配备天窗，当年广汽本田引入该车时，就特别为中国市场增加了前排电动天窗，而这次的改款车型，在保持前排天窗的同时，也在中后排新增了大面积的全景天窗，附带有电动遮阳帘和气氛灯，这也直接提升了二、三排乘客的乘坐舒适感，而且是从24.98万的豪华版开始就成为奥德赛的标配。

引入HONDA SENSING安全系统

最近推出的本田新车已经开始大量装备Honda Sensing智能辅助驾驶系统，这次改款的奥德赛在至尊版和尊享版上也同样引入了该系统，包含了CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、ACC主动巡航控制系统、TSR交通标识智能识别系统、以及LKAS车道保持辅助系统、LWC盲点显示系统等多项功能，这些也是目前同级MPV中不多见的安全配置，让新奥德赛的行车安全大幅提升。此外，这次我们试驾的顶配的至尊版上还配备了本田与阿里巴巴、高德地图联合开发的Honda CONNECT智导互联系统，能根据实际的道路交通状况，提供包括行车路线推荐、预测到达时刻等导航服务，同时还能提供目的地、天气、新闻等信息服务，更有10年免费服务，免费范围包括基本导航、通讯费和紧急呼叫等服务项目。

隔音不再是弱项

过去的奥德赛一直在NVH上有所欠缺，也就是我们说的隔音比较差，这确实是客观存在的问题，但从新雅阁开始，本田已经开始重视这一环节，中期改款的奥德赛也在这方面下了不少功夫，大幅增加了隔音和抑震材料的使用比例。从试驾中我们能明显感到车厢的整体噪音较过去低了不少，而且像悬挂、发动机工作时的声音反馈也变得更为厚实了，少了扰人的高频，行车质感变得更为高级，这也是我认为新奥德赛最大的变化。