法系的巅峰之作，DS7哪里美？

又到了图文评价老东家的时刻了，小咖个人感觉还是有点小兴奋的，DS系列作为PSA旗下的高端品牌，对于PSA集团的意义非同小可，不过一向固执的法国人真的能造出一台真正符合中国人口味的车型吗？带着这个疑问我们来了解一下全新DS7。

DS7作为法国总统艾玛纽埃尔·马克龙的座驾，其外观和气质必定是要符合一国之领袖的风采，DS7可谓是法国汽车工业的集大成者，否则也不能让总统为其代言。

DS7车长4603mm，车宽1891mm，车高1626mm，轴距2740mm，属于紧凑级SUV。它面临的对手毫无疑问是Q3、X1这两个强劲的对手。

DS7的外观设计采用了DS19老爷车上的经典元素，DS之翼，夸张的镀铬装饰和钻石切割菱形组成了DS7的前脸设计，至于好不好看嘛，仁者见仁智者见智了，小咖个人觉得算是PSA最近几年最具设计感的一款车型了。紫钻式LED大灯带来的仪式感和逼格比起灯厂更有风范。巴黎之光LED大灯会在车辆解锁后旋转180°，并发出紫色的光芒。仿珍珠缝线工艺的LED日间行车灯辨识度比较高，DS7的前脸营造出来的氛围无可挑剔。不过这充满艺术气息的车头，总给人一种不协调的感觉，或许是元素过多过于夸张了吧。

比起前脸，DS7的侧面设计比较普通，算是混入车流比较难一眼辨认的设计，最大的亮点就是轮毂的设计了。或许用一句平平无奇来概括再精准不过了。

DS7的尾灯设计非常出彩，比起旋转的前大灯不遑多让，并且采用了全LED设计，艺术感这东西暂且不谈，DS7对于对后车非常友好，不会像灯厂的尾灯一样，装逼耍帅后亮瞎后车。

DS7的内饰内饰有多达5中可供选择，用料以及豪华感都非常不错，至少在同价位的豪华品牌中是属于金字塔尖这个级别，一键启动设置在中部两个空调出风口中间，点亮后上方有B.R.M打造的中控表会180°旋转，充满仪式感。

12寸的全液晶仪表盘可切换多种模式，对于还是喜欢机械仪表的小咖来说，这部分跳过，方向盘采用的是D字造型，真皮覆盖的面积非常大，手感上乘。

表链式的座椅设计加上珍珠缝线技术，DS7的座椅成功的营造了豪华感，填充物非常柔软，舒适度非常不错。高配车型还配备了座椅加热、通风、按摩等功能。

后座空间比较充裕，座椅的设计和舒适程度与前排一致，并且靠背角度是电动调节，可以非常惬意的可以找到一个舒适的乘坐姿势。全景天窗覆盖到了后排乘客的头顶，有助于缓解压抑感。后排地板几乎纯平，坐三个不胖的成年人都能保证舒适性。

发动机还是采用的高低功率的1.6T发动机，不过匹配的是爱信的8速手自一体变速器，想想PSA从4档到6档都花费了多长时间，DS7直接用上了8AT，换挡平顺性和燃油经济性都有了一定的提升，也总算一改之前PSA旗下6AT车型的弊端，爱信这款8AT变速箱基本能够适应驾驶者的习惯，受制于动力不能做到随叫随到，但至少“窜”的毛病总算是改掉了。

从2.0L和2.3L换到和宝马一起开发的1.6T发动机，PSA在消费者怨声载道好几年后，总算换上了小排量的涡轮发动机，但这款发动机的又能支撑PSA集团多久？至少参与共同开发研究的MINI在使用了几年以后，已经全系换装了1.5T和2.0T发动机。

底盘总算是摆脱了板车悬挂，换上了前麦弗逊后多连杆结构的独立悬架，虽然PSA在板车悬挂的调教上拥有开挂般的超能力，但想想速腾某款换代从独立悬架换成板车悬架是所受的口诛笔伐，PSA是不是应该有所反省？

小结：

DS7是DS旗下自2014年以来发布的首款新车，可以看得出来，这是一款载着慢慢诚意而非傲慢的车型，各种仪式感与艺术感的设计充斥车身内外，不过20.98-30.99万的价格又注定它不会是一辆走量的车型，毕竟对手是德系三驾马车的紧凑级SUV，小咖觉得在中国市场50万以下同价位同级别能够开上BBA，其余的可能很难在消费者的考虑范围之内。截止2018年6月的统计，DS7上市2个月，累计销量还未过千。借用一句 “好尴尬呀”，请脑补法国人焦头烂额的模样。

是车不好还是价格过高？是品质不行还是品牌不响？这或许对于骄傲的法国人来是个无解之题。

对比一下长城的高端品牌WEY或许会有一些简单的答案，月销过5000的VV7是怎么做到的？

生产汽车不是创作艺术品，或许骄傲的法国人是想造出一款几百年以后才会叫好的车型吧。