抢先实拍一汽-大众CC 有种感觉叫一见钟情

易车抢先实拍 其实细数大众的个性产品也着实不少，随便列举一下也有尚酷、甲壳虫、R36(大众r和旅行车的代表)、EOS当然还少不了老CC。这个老字还颇耐人寻味，我们知道当年CC可是以小CLS的名头在真正的四门轿跑界混的。

所以当它在大众家族强大基因的遗传下，换代之后的CC更加豪华和有家族仪式感(CC的设计奥利弗 斯坦芬尼的意思)，而这两点可能对于想让自己有运动印章的CC来说，失去了它应有的个性。

而当所有媒体都在说着家族化的大众更成熟时，其实大家也知道大众肯定是憋足了一口气，今天他们终于要把这口气彻底的一吐为快，让CC重回最美大众的称号。这有点像当年高4的热卖，但是高5并没国产，直接过度到高6时带给国人的喜悦。虽然有些不恰当，但是不得不说，由于老CC的成功，大家好像对CC都多了那么一点情怀。

外观－销魂又严谨的身姿

CC来自大众的MQB B平台，MQB平台除了前轴到防火墙区域不能改变外，其他位置都可以随意更改，所以它即可承载朗逸、宝来等车型，也可打造CC这样轿跑车型的尺寸。

CC新设计的中网更加突出层次感，双U型格栅让前脸更立体。CC周身有不少镀铬装饰，不过由于大众严谨的线条设计，不仅没有显现出浮夸的迹象，反而在动感外增加了些许豪华气质。

大灯基本和中网融为一体，如果不开车灯真的很难区分大灯的轮廓是从哪里开始的。日行灯完全和中网格栅连接在一起，而且“熏黑”的灯腔也和中网一样，整体感很强。

除了溜背造型外，其实车尾依旧很沉稳，不管是尾灯还是尾排，都采用扁宽的造型，让车身更显宽。两个尾排中间还做了类似扩散器的装饰来提升动感。

内饰－清晰的大众风格

大家已经习惯在评价大众新车的时候加一句“内饰没什么变化”，其原因除了整体风格确实没有变化外，更多的是对T字型中控造型的执着。

但是说归说，大众的内饰却很少成为选车时候影响你的因素，因为一旦你坐进车内，会发现所有按键的位置都没有别出心裁的设计，对于上手没有难度，操作便利性更不用担心。每个按键都出现在你脑海里认为它应该出现的位置。

如果内饰就这样介绍总归不太负责，因为随着产品的更迭，很多细节设计都发生了不少变化，比如空调出风口之间连贯的装饰，仪表、中控屏的升级等等。所以大众的内饰总结就是不会让你感到惊艳，但也绝对不会让你失望。

中控屏采用Discover Pro系统，带有手势控制功能。分辨率以及响应速度不会让你皱一下眉头。

驾驶模式调节在排挡杆左侧，除了常规的经济、舒适、标准、运动外，还有个性化模式可以自己调节车辆行驶机构的状态，包括发动机响应速度、转向力度以及底盘的阻尼。当然CC还有自适应底盘调节功能，可根据路况和驾驶情况来自动调节减震阻尼。

空间－更加实用的大掀背

CC虽然属于轿跑车型，但是毕竟还是出自MQB的B级车平台，不能要求其空间可以媲美迈腾，但也不要把不实用的印象贯彻到它头上，如果CC只靠风骚的外表，那绝对不能得到大部分用户的关注。

178cm的模特在前排将座椅调至合适位置后，头部空间比较充裕。而不改变座椅的同时进入后排，腿部还有1拳4指的空余，这样满员乘坐腿部空间完全不用担心。而溜背造型可能是会对后排头部空间有所影响，不过178cm的男士还有3指空余，我想也都在大部分可以接受和使用的范畴内。

对于储物空间来说，我认为烟灰缸的设计略显鸡肋，当然不排除会有使用的机会。只不过位置在中控下端和排挡杆前面，如果弹烟灰不可避免地会影响车内整洁程度，当然如果不小心烫到排挡杆上的皮子岂不更心疼，而烟灰缸的空间放手机也是完全不够的。

掀背的后备厢开启方式对于存放大件或多件物品很有帮助，不过关闭的时候要注意，虽然掀背角度大，不过CC也并不是SUV车型，后备厢高度会有所限制。

由于动力系统还未完全公布，目前掌握的消息是搭载2.0T高低功率版本，高功版本味162kW，低功版本是137kW。至于具体或明确的消息还请您持续关注。

CC底盘非常规整，从下图可以看到，在车尾备胎的地方外面还做了隔音处理，所以两侧怕尾排烫坏隔音材质又做了隔热处理。平整的底盘有利于气流快速通过，高速行驶中车辆更加稳定。

总结：虽然现在汽车市场竞争激烈，不过大众在中国的影响依然很大。就像CC刚刚进入市场给了喜爱大众的粉丝一份追求个性又不用放弃实用性的机会。此次CC的换代又在中国市场激起不小的涟漪，当大家都愿意称呼“最美大众”回来了的时候，我想新款CC确实已经完成了一半的使命，而剩下的一半使命还得等等这“最美大众”的身价如何。