为啥那么多人喜欢开保时捷卡宴？今天我终于知道了答案

有句话说得很对的是“在国外911就是保时捷的图腾，提起911就想起保时捷；而在国内Cayenne(图片|配置|询价)则是保时捷的代名词，说到保时捷，第一时间想到的肯定就是Cayenne。”在某些城市，看到Cayenne的几率完全不比看到一些合资热门车来得低。而这款国人最爱的保时捷车型也在去年完成了换代上市，上市几个月来，相信关于新一代Cayenne的各种试驾、测试大家都看得很多了。今天，就来聊点别的，关乎这款车型的历史与它的赛道DNA的那些事。

Cayenne

最低售价：94.80万起

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其实相对于现在的成功，Cayenne在被提上议程的时候，保时捷厂家受到了来自各界的质疑，一个专注跑车的品牌，竟然要搞什么SUV？但在现在看来，真的不得不服保时捷的前瞻性。

关于保时捷上世纪的赛道辉煌历史，砖叔就不多介绍了，而后来时间到了80年代，保时捷参加了当时的B组拉力赛，使用的是当年的传奇车型959，极强的动力性能和出色的越野能力，让它曾力压奔驰G-Wagen和丰田“陆地巡洋舰”取得过不少辉煌，959也曾为历史上少有的既获得过竞速赛，还获得过拉力赛冠军的车型。只是在后来由于各种原因B组赛取消，保时捷只好又把重心拉回赛道竞速赛上来。

保时捷959 Paris Darker

千禧年前后的保时捷，开始变得“务实”起来，Cayenne的发布和新一代Boxster可以说是保时捷的救命稻草，保时捷至此成为了“平民豪华品牌”。第一代Cayenne研发之初，保时捷就打着研发一款SUV中的911的方向开发的。“Cayenne”在西班牙语中代表着“红辣椒”的意思，而它也没辜负保时捷的期望，成为了汽车市场中那一抹出彩的红色。Cayenne同时也是SUV界的“奇葩”存在，保时捷给标榜实用性的SUV装上了3.2L V6发动机，最大功率达到250马力，最大扭矩310牛·米，后来的最高级别版本Cayenne Turbo S版本甚至使用上了一款4.5L双涡轮增压的V8发动机，在当时的SUV车型里这些都是那么的不敢想象。相比嘴上的不愿意，身体还是很诚实的，2002年到2007年间，Cayenne就已经卖出了15万辆，足以说明了Cayenne的成功。

到了第二代，Cayenne的质疑声音渐渐消失了，取而代之的更多是期待，大家的认识也从保时捷=跑车，到保时捷=跑车+Cayenne。第二代Cayenne无论在性能，还是豪华感和空间都得到了大幅提升，保时捷造豪华SUV越来越得心应手了。动力方面更是增加了3.0T+电动机的全新动力系统，进一步扩大了Cayenne的影响力。第二代Cayenne前中期一直处于供不应求的状态，这状态直到后来Macan上市了才有所缓解。

近日，砖叔开着新一代Cayenne在上海保时捷体验中心体验了一把小赛道驰骋的感觉，总结起来，就是更轻、更快、更轻松的感觉。何解？在赛道上跑了两圈下来，你会感觉你像是和一个陌生的朋友交流一般，它会让你彻底忘了它以前给你的感觉，动力表现在SUV依旧是上乘水平，在小直道上就能轻松破百。

但在通过高速弯道时，你能感觉到转向依旧精准， 但像那种开着911那样，双手紧握着方向盘，时刻需要让车辆保持在最佳线路上的紧张感你是不会在新一代Cayenne上找得到的。转向变得十分轻巧，要知道，砖叔是在形容一款轴距长达2895mm的大块头。但砖叔认为这也是大势所向，毕竟车开着轻松、坐着舒服才是大部分消费者所追求的，连宝马这种老顽固都有所改变，收归大众旗下的保时捷自然也要顺应潮流。

虽说转向更轻盈了，但丝毫没有影响它在赛道上的表现，换装了3.0T涡轮增压发动机的新一代Cayenne相比上一代机械增压发动机，动力要来得更加直接、敏感，中后段的反应更加灵敏了，在弯后补油的那下你能感觉信心更足了，而且后轮采用了扁平率更小的轮胎（前后不等宽），进一步强化其弯道性能。如果单论赛道表现而言，新一代Cayenne绝对要比老款来得出色，但如果你是要追求那种机械感满满的操控感的话，新一代也许不那么适合你。

Cayenne

最低售价：94.80万起

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由篇幅关系，本文仅能稍微给大家分享一下新一代Cayenne的一些改变与它的历史，但其实新一代Cayenne的变化绝不止以上介绍到的这么些，双液晶+指针式的仪表盘，中控触控大屏，还有大量的触摸式按键的使用都让它摇身一变成为“科技新贵”的模样。有人对新一代Cayenne产生了电子感强得没有了保时捷味道的质疑，但砖叔认为Cayenne本来就是一款背负质疑勇往直前的车型，如同初代刚面世的时候一样，而它能否依旧热卖？这就要看美国和中国的富豪们的“表现”了。