感谢两轮新国标出台，让全民低速时代提前到来

近日，《电动自行车安全技术规范》发布，新国标带来两轮产品的变革，所造成的连锁反应将有利于低速电动车更快发展。

我国可以称之为全球电动自行车生产和销售第一大国，据统计全社会保有量约2亿量、年产量3000多万辆，电动车已逐渐走进大众百姓家。

按照两轮新国标，市面上绝大多数两轮电动车都将被列入了超标车，这无疑给两轮车的生产和销售带来生死考验。

不仅如此，从2014年起，电动自行车产量在2014年首次出现负增长，行业集中趋势明显，预计电动自行车未来产量将继续下滑。

市场萎缩、行业的低位运行，倒逼两轮车企寻找新的利润增长点，企业掉头转型已成必然。

拥有25年历史的老牌两轮车企速派(图片|配置|询价)奇，就抢先将低速电动车作为经营的新增长点。近些年，伴随着低速电动车激烈而良性的市场竞争，速派奇的营销网络不断扩张，广泛分布在华东、华北、华中地区，在这些地区，其市场销量表现不俗。

近两亿辆的电动自行车保有量中存在潜力巨大的消费升级需求，这将直接推动低速电动汽车未来市场规模的扩大，有数据统计，未来低速电动汽车需求规模在2020年将达到甚至超过200万辆。

盘活现有的电动车闲置存量资源，转型做低速车，对于两轮车企来说无疑是合理的选择。更多的市场进入者和新产品的出现，也将助推低速电动车行业蓬勃发展，加速低速四轮车正式国标出台与相关配套政策的完善，让低速电动车行业可以合理合法地健康发展。

两轮新国标的正式出台，不仅会倒逼两轮车企选择转型，更会削弱电动自行车的工具优势，促使消费者改变出行方式，选择低速电动车替代两轮电动车。

新国标规定，电动自行车最高车速为25km\h，整车质量为55kg，对电动自行车的速度和续航都形成了桎梏。

在交通配套设施较为完善的一、二线城市，新国标车的确能够作为一种辅助性的交通工具，满足人们“最后十公里”的出行需求。但是对于三、四线城市及农村地区来说，电动车是许多老百姓主要的代步工具，速度慢、续航有限的新国标电动车难以满足人们中距离出行需求，甚至成为了一种“鸡肋”。

因此，操作简单、速度更快、续航里程长的低速电动车势必将填补新国标电动自行车的需求缺口。

除了技术上的优势，低速电动车还有许多硬性条件是电动自行车无法比拟的。电动自行车出行受天气影响较大，而低速电动车能够遮风挡雨，不管是炎热的夏季还是雨雪天气，都能够畅行无阻。

另一方面，电动自行车是“肉包铁”，保护措施最多就是戴一个头盔，一旦发生交通事故，电动自行车车主往往受到更大的伤害。而低速电动车是“铁包肉”，全封闭的车型打造出舒适的乘坐空间，为车主带来更安全的保护。

近些年，低速电动车的外型也在与时俱进，高颜值、真品质、大空间、宽视野正成为低速电动车的新标签。不管是老年还是年轻群体，都能在低速电动车找到适合自己的产品。

虽然低速电动车目前仍然存在政策不完善、管理缺位等问题，但低速电动车国标落地也指日可待。随着电动自行车新国标的出台，两轮车企选择转型将为低速电动车行业增添新翼，庞大的市场需求也会继续强力拉动低速电动车快速发展，低速电动车将迎来新一轮的爆发式增长。