在这么牛逼的发动机面前，各种智能黑科技都成了花花草草

“我一向不喜欢委婉含蓄的表达，CS75就是同级最好的国产SUV，没错，包括合资产品在内。”这是我2014年第一次试驾完CS75之后给出的评价。

有些尴尬的是，CS75在2014年北京车展正式上市之后，开头几个月的销量并不理想，难道这回青主终于看走眼了？还好，CS75的销量很快就一路走高，月销量连破1万、2万、3万辆大关，最高峰的时候达到了39064辆，上市4年累计销量突破70万辆，虽然还不是销量最好的国产SUV，但已经是最畅销的SUV之一。事实证明，青主没有看走眼。

CS75上市之初表现并不理想，但月销量迅速走高，成为最畅销的国产SUV之一。

4年之后的北京车展，大改款的新CS75上市，售价9.98-15.98万元，相比旧款新车最大的变化，一是动力，二是内饰。

4月25日，新CS75在北京车展正式上市。

1，这台1.5T发动机技术水平直逼雅阁230T

虽然更多人都在争论新CS75的前脸到底有没有旧款好看，但长安的工程师们显然把更多精力放在了发动机上。

新CS75是长安自主研发的全新蓝鲸280T直喷增压发动机首款搭载的车型，这也凸显了CS75这款车在长安产品序列里的重要性。

这台1.5T发动机值得大书特书一番，最大功率131kW，最大扭矩265Nm，这一数据已经超越了十代雅阁的那台1.5T低功率版，雅阁230T的那台1.5T发动机，最大功率和最大扭矩分别是130kW和230Nm，而比这个意义更加重大的是，长安这台发动机的效率也同样达到了雅阁那台1.5T发动机的水平。

搭载这台发动机及爱信6AT变速器的新CS75，工信部综合油耗低至百公里6.5升，与雅阁230T的6.4升非常接近。一个是SUV，一个是轿车；一个是6AT，一个是CVT；整备质量一个是1650公斤，一个是1475公斤；一个是以“买发动机送车”著称的本田，一个是中国长安；这真的挺值得我们所有人都骄傲3秒钟的。

很明显，陪同试驾的长安的工程师自己对此也是相当的骄傲的，一路上一脸兴奋地和我聊这款发动机。当然，我知道有人会对此不以为然，百公里油耗差个一升半升的有那么重要么？哥是那种在乎每公里多个毛把几分油费的人么？

这台发动机采用了200巴超高压直喷系统、新一代增强脉冲涡轮增压系统、变排量机油泵、水冷中冷等众多先进技术。

确实没谁在意那点油钱，但青主想再强调一次，同等条件下，油耗是反映一个汽车厂家综合技术水平最重要、最直观的技术指标之一。长安的这台全新蓝鲸280T已经达到了和本田全新地球梦科技1.5T发动机的相同技术水平，这才是我们大家需要关注的重点。

新CS75的综合百公里油耗低至6.5升，和雅阁230T接近，这的确是值得骄傲一下的。

相比之下，大众途观300TSI的那台1.8T发动机，最大输出只有118千瓦和250牛米，而且还要烧95号汽油，在整车质量比新CS75还要轻50公斤的情况下，百公里综合油耗却要8.6升！所以，说长安自主研发的这台全新蓝鲸280T直喷增压发动机是世界先进水平，是毫无疑问的。

相比之下，一天到晚在网上吹嘘发动机技术宇宙第一，车卖不好只因消费者不识货的另一个本土品牌，他们家最新的1.5T是什么水平呢？最大功率只有108千瓦，最大扭矩仅为210牛米。和蓝鲸280T相比，最大输出差了23千瓦和55牛米，对于一个1.5T发动机来说，技术水平大概差了一代多一点吧。

本来呢，尺有所长，寸有所短，这也没什么，闻道有先后嘛，可是拜托今后最好还是谦虚一点，车卖不好就老老实实找找真正的原因，别整天自己给自己壮胆——“车虽然卖不过你，但我的三大件比你牛逼”——这话听着就怂。俗话说酒壮怂人胆，市场竞争如此激烈，大家还是时刻保持清醒一点的比较好。

2，内饰有了宝马的味道

题外话扯得有些远了，说回这款全新CS75。

和旧款CS75上的那台1.5T相比，这台蓝鲸280T最大功率提升幅度并不大（6千瓦），但是最大扭矩有明显提升（35牛米），而且最大扭矩转速从1950rpm提前到了1450rpm，这对于一台SUV来说，是很重要的，它意味着更迅捷的起步加速和更强的爬坡能力。

虽然是一款城市SUV，而且是两驱，但也能偶尔撒点野，所以扭矩比功率更重要。

新CS75的前脸和车尾设计风格大变，但车身框架几乎没有变化，三维尺寸、轴距、轮距均相同，明明就是一个大改款，却总是令人怀疑是换代——倒并非因为用了全新的发动机，而是因为全新的内饰设计，豪华感提升了不止一个层次。

新CS75比较集中的争议在于前脸，青主也认为这个前脸设计颇不如旧款。

“有点宝马的味道了哈？”坐在副驾驶位的同行摸摸中控感叹道。

中国人一旦认真起来，真的挺可怕的，新CS75的内饰很多细节确实已经可以媲美豪华车了。

比如一体式钢琴触摸面板贯穿整个中控台，10.25寸的悬浮中控屏向驾驶席倾斜了7.2°，便于司机操作之外，更有效降低了光源干扰。仪表板及门内饰板采用软质包裹，内饰的缝线都是真的，这个级别的车居然也有氛围灯，而且还是7种颜色可调！

这个内饰真的是无法挑剔，已经有豪华车的感觉了。

整个内饰细节考究，层次丰富，新车前脸设计和旧款孰优孰劣似乎还有不少争论，但是对新CS75的内饰设计，只有惊叹。

后排地板全平，空间宽敞实用。

长安这一轮的新车，从睿骋CC开始，到第二代逸动，再到新CS75，青主发现都是内饰设计比外造型更加出色。现在消费者越来越自信，越来越理性，也越来越从注重外在转而更加注重内在。长安的设计师看来是深谙这种潜移默化的市场变化。外观是给别人看的，内饰却是取悦自己的，可能现在真的已经进入到一个内饰比外观更重要的设计新时代了。

这种贯穿整个中控台的一体式钢琴触摸面板，在豪华车中也不多见。

3，好开已经成了长安的品牌DNA

春江水暖鸭先知，在市场竞争中能占得先机的，总是那些能敏锐捕捉市场微妙变化的品牌和厂家。

过去几年，长安能从一众本土汽车品牌当中脱颖而出，迅速崛起，正得益于这种市场敏感。在别人还在堆配置、比空间、拼价格的时候，长安已经开始致力于打造产品的驾驶性能DNA。

上述长安的几款车型，都有一个共同特点，就是好开。

CS75已经相当好开了，新CS75更进一步，发动机和6AT变速器的匹配明显更好，虽然底盘悬挂形式没变，但是新车增加了很多豪华品牌都配备的天纳克MTV-CL减震器阀系，并且增加了后稳定杆，横向稳定杆及后螺旋弹簧结构也重新进行设计，新CS75无论是颠簸路面的驾驶舒适性还是操控稳定性都得到了明显改善。

长安现在的几款新车，都有一个共同特点——就是好开。

好开，对目前的中国本土品牌汽车而言，依然是一个很高的要求。它不是什么高科技，只是一个工程问题，但难就难在这里，因为它需要大量经验的积累，需要海量数据的支撑，这也是为什么一台车需要做几千项实验、需要跑几百万公里路试的原因。

长安是一个军工背景的老牌国企，有着优良的工程师文化传统，它的营销和传播可能不如其他一些本土品牌，但是要论车的好开，长安是整体给青主留下印象最深的中国品牌。

新CS75的全景天窗采光面积达1.12平方米。

新CS75还有许多卖点，比如超越同级的APA 4.0代客泊车系统，可以语音设置速度的ACC全速自适应巡航系统，采光面积1.12平方米的全景天窗，包含博世新一代PAB预警辅助制动系统、LCDA智能并线辅助系统、LDW车道偏离预警系统等在内的七大智能安全系统……

在青主看来，这些都不是新CS75最核心的竞争优势，因为都是第三方可以提供的，新CS75最大的优势，还在于它世界级的全新动力总成、堪称豪华极富诚意的内饰，以及随心顺畅的驾驶性能。

这些决定了新CS75将延续它的市场成功，虽然这个车型品牌诞生还只有短短4年，但是试完改款的CS75，我就坚信它已经是长安更是中国品牌的一个经典。