评测长安新CS75：好看的皮囊和有趣的灵魂能否同时拥有

四年前的北京车展，长安CS75(图片|配置|询价)的上市开启了自主车的新时代——当时有人觉得CS75想要单挑如日中天的哈弗H6像个笑话，也有人觉得哈弗H6一家独大的日子快要结束了。事实是CS75谁都不理，霸着同级别最具性价比头衔的两年后，才迎来了真正意义上的对手——博越和RX5。这时候回过头来才发现：在上一轮自主紧凑级SUV上市潮之中，CS75居然是那个先行者。

四年后，依然是中国汽车市场最火热的市场——紧凑级SUV，越来越多人觉得CS75是不是来得太早了点，也有的人觉得其实是中国市场发展得太快了。长安在去年推出了CS55来应对，但想要取得正面战场的胜利，还是得在根本，也即是CS75车系多下些心思。所以四年后，同样是北京车展，中期改款的CS75来了。

既然新款CS75在两个星期之前就已经跟大家打过照面，想必大家对她的造型已经有所了解。最大的变化主要来自前脸与尾部——前脸使用了大尺寸进气格栅，配上全LED大灯，看起来比老款更大气一些；尾部主要是用了贯穿样式的尾灯造型。因为是中期改款车型，所以侧面并没有变化。倒是全新造型的19英寸轮毂非常吸睛，这在同级别是很少见的。

比外观变化得更大的是内饰设计，不得不说拉开车门后，完全感受不到老款车的气息，无论是设计，质感，还是用料都被完全革新，变化之大感觉就像是全新换代一般。总体区别是将科技感与高级感结合起来了，不再是老款那种“实用主义”至上的风格。

坐进车厢，最先感受到的就是新CS75的高级感。首先映入眼帘的是大面积装饰的木纹面板，其参考了中国古典的山水层叠意境，直接铺在整个仪表台与车门上，在覆盖不到的地方，也用了大量的软包材料，甚至皮革材质都不吝啬。而且空调控制面板也是触控式，取代了老款竖直排列的按钮控制。可以这么说，在新CS75的车厢内，不说有多高级吧，至少不会发现一丝廉价。

而当你开始使用车上的功能，这时就能体验到新CS75的科技感了。比如中控上那块相比老款完全升级的10.25英寸大屏幕，360°全景摄像头，甚至可以用语音控制ACC状态时的车速等等，都是科技化的体现。与中控大屏相匹配的是液晶仪表盘，可以在这两个大屏之间用手势进行双屏互动。此外还有带车外遥控功能的一键自动泊车，以及全套主动安全系统等，都为新CS75的科技感增色不少。

▲确定我不是在玩GTA吗？

但这种肉眼可见的升级是有代价的——新款CS75另一个显著变化是价格往上提拉了不少。其中最直观的就是入门车型，价格被拉高了一些，但配置变化却不是很大。而真正有“升级”感觉的是中高配，以13万区间的CS75为例，中期改款后的CS75拥有19英寸全新样式轮毂、全LED大灯、更大的中控屏幕、更加先进更加智能的互联系统等等。再加上CS75车系在中高配车型的配置本来就不算很低，像是刚才提到的智能互联系统，以及带自动刹车的高级别主动安全系统都有配备，环顾同级别对手，在13万左右的紧凑级SUV中有这样的配置也是极少的。

但论到升级，最令人惊喜、意外的还是全新1.5T发动机的应用。这是我在试驾之前就非常感兴趣的一点。当得知分配给我的是搭载新1.5T发动机的试驾车时，心里暗自庆幸了一把，顺便为分到1.8T车型的老师心疼一秒。因为这台全新1.5T发动机的升级，以及所带来的结果，放在以前的自主品牌可以说是想都不敢想的。

实际试驾时，会发现这套应用于睿骋CC、CS55上的新动力总成确实并非浪得虚名。长安将它称之为“蓝鲸”系列发动机，并在尾标上跟着时代潮流用了“280T”的标识。据官方介绍，全新开发的1.5T发动机除了使用DVVT、水冷中冷器、小惯量涡轮这类常规手段之外，还在缸内直喷的基础上采用了200bar高压5次喷射系统、电控排量机油泵、4-2-1排气低张力活塞环等等这些相当细致的改进技术……这些改进的最终结果是：

新的1.5T发动机能够全方位碾压自家的1.8T。

论动力输出，新1.5T最大可输出178匹，峰值扭矩265牛米，在1450~4500转就可爆发。而长安自家的1.8T，马力比新1.5T少了1匹，扭矩少了20牛米，最大扭矩区间也要到2000转才能爆发。而且在这样的前提下，新1.5T引擎还比老CS75全系中任何一款车型都更省油。所以我并不想用1.5T做个详细的新老对比，但动力的确比1.8T强，油耗却是最低，我觉得这就很能说明问题了。

与新1.5T匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱，这是我们非常熟悉的“老朋友”了—— 一套十分成熟的传动系统。与这台新1.5T发动机相比，这个6AT可能不算很先进，但绝对也不算落后。之所以这样说，最主要的原因是：实际开起来，动力总成的完成度之高超乎我的想像。平常加速时，升挡虽能感觉到挡位在游走，但并不算得上是顿挫，只是能感知到而已；特别是急加速时在高转速区间升挡，那种阶段感会让人有种“这个大块头的加速也并不无聊嘛”的感觉。

当然 “无不无聊”的其中一个重要指标就是“加速够不够快”，由于我事先就知道新1.5T在参数上碾压1.8T，所以在加速的时候毫无意外——确实有1.8T的感觉，更准确的说新1.5T的输出更像是2.4L或2.5L自吸引擎的感觉，这种感觉一方面来自于发动机输出的平顺性，另一方面是油门的响应性也非常敏锐。踩下油门后，车辆能既平稳又迅速地加速，挡都不用降。比起动力，这两点是出乎我意料的。

观察了一下，新CS75的动力总成在换档后，转速会回落到1500转左右，而新1.5T的最大扭矩区间刚好就从1450转起，这可能是其响应性和平顺性都很棒的一个重要因素。

不过总的来说，新1.5T虽然有些来头，但6AT在标定上还是更偏重于平顺性的，相比降挡更喜欢升挡，这些特点在加速时尤为明显。值得一提的是，这台6AT变速箱在3挡之后就可以锁止，同时锁止还会变得积极起来，因此加速时如果要脱开锁止的话，整个动总会“愣”一下再降挡加速，反应会慢上一拍。但这之后又能感受到动总的成熟度之高了——降挡后转速游走到动力结合这一段处理得非常合适，无论是发动机还是变速箱都配合得很好。而且毕竟拥有1.8T/2.4L级别的输出能力，所以在中高速时的加速能力也不含糊。

长安CS75

最低售价：7.49万起最高降价：2.80万

图片参数配置询底价

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驾仕结语：

虽然花了不少篇幅去介绍内饰与动力，但这并不意味着新CS75在其他方面有所逊色，比如新CS75的底盘素质依然很不错，虽然是偏向舒适性的设定，但转向时的指向性以及悬挂的支撑性都比较理想，基本上延续了中期改款前CS75的行驶与乘坐感受。再加上真皮座椅使用了比老款触感更好的材质，因此无论是在西南地区的绕山弯道开起来，抑或是在攀山土路的碎石路段坐起来，新CS75都不会让人感到不适。