最大续航里程达到966公里，起亚K5插混版解决里程焦虑

如果在几年前，除了丰田的混动，消费者基本上不会想到买一款新能源车，但随着节能减排趋势以及政策的导向，越来越多的品牌开始加入新能源大军，其中包括传统车企与层出不穷的互联网造车新势力。

当然，我并不是要给造车新势力泼冷水，站在消费者的角度，我们更愿意相信有着历史沉淀的老牌车企。最近两年，插电式混动车成为了车企的一大发力点，个人觉得主要原因为这两点，第一，随着充电桩以及充电站的建设进程加快，充电难的问题已经改善不少，第二，插电式混动更加符合当下消费者的用车需求，能够满足远行的需求。

作为韩系车的代表，东风悦达起亚也加快了新能源进程，旗舰型B级车K5会在今年推出插电式混动车型，并且已经在今年北京车展亮相，相较于其它竞争对手，起亚K5(图片|配置|询价)插混版不仅拼颜值，更在产品实力方面有着明显的优势。

外观

起亚旗下的每一款车型都会承袭“虎啸式”家族设计，而K5插混版也不例外，整体设计与普通版K5差异不大，不过前进气格栅带有主动关闭技术，两侧前大灯与进气格栅相连，周围采用镀铬装饰条包裹，看上去非常有层次感。

在车身侧面，溜背造型是必不可少的，平直的线条使整车更具运动感，加上五幅式运动轮毂，非常符合时下年轻消费者的审美。K5插混版在左前方翼子板处设置有充电插口以及ECO plug-in标识，用以证明其插电式混动版车型身份，这样既不破坏美感，也没有影响实用性。

内饰

来到车内，如果你不点火，根本看不出与普通版K5的区别，同样是三幅式多功能方向盘、镶嵌式中控屏以及相同的挡把造型。当然，细节之处还是有差别的，新车采用新的仪表盘设计，能够更好的显示混动车型所需要的信息，值得一提的是，8英寸显示屏带触控功能，可选无线充电设备以及哈曼·卡顿QuantumLogic高阶音响，丰富了消费者的个性需求。

空间&舒适度

至于空间和车内舒适度，还是能够让消费者放心的，虽然采用溜背式设计，但并没有因此牺牲后排空间，与主流B级车差别不大。至于底盘悬挂，起亚的车在运动和舒适之间找到了平衡点，可能有些人会觉得悬架稍硬，但太软的悬挂对于车身的支撑就会差点，不符合本身的定位，况且K5的用户普遍都比较年轻，所以这是可以接受的。

动力

在动力方面，K5插混版采用2.0L发动机和电动机组成的混合动力系统，其中2.0L发动机的最大功率为115kW、电动机最大功率为50kW，电池组容量约为11.2kWh，匹配6挡自动变速器，最大续航里程在966公里左右，这个成绩在同级别车型中是非常优秀的，需要强调的是，K5插混版的百公里油耗为1.3L，做到了动力与燃油经济性兼备。

从市场来看，由于价格等多方面因素使插电式混动车的市场份额比较局限，但凡事都有两面性，竞争对手也同样很少，K5插混版的推出有利于提升东风悦达起亚的品牌形象，此外，中国消费者历来就有先入为主的思想，随着新能源市场的不断发展，K5插混版的前景值得期待。