当MODEL X三电被捷豹I-PACE超越后 特斯拉拿什么跟传统车企抗衡？

汽车界的特斯拉犹如手机界的苹果，那是信仰！

如果信仰被打破，情何以堪？

那实际情况就是，如果信仰被打破，将产生新的信仰！打破特斯拉信仰的就是捷豹，具体一点儿说，打破特斯拉MODEL X信仰的是捷豹I-PACE。

作为捷豹首款纯电动车型，捷豹I-PACE的目标非常明确——干掉特斯拉MODEL X。

不飞则已，一飞冲天

严格意义上来讲，捷豹I-PACE是当前市面上第二款纯电动豪华SUV。眼下，戴姆勒、宝马、保时捷以及其他豪华汽车品牌都在努力研发纯电动车，以对抗特斯拉，而最快实现这一步的，就是捷豹。

目前，这个领域的先驱者以及唯一的车型便是已经上市两年的特斯拉MODEL X了，所以自然而然会有很多人希望看到这两款车到底谁更强，捷豹I-PACE深谙此理！

所以，捷豹I-PACE量产车在发布时就直接怼上了特斯拉MODEL X，两者在赛道上来了一番火拼，但结果是0-60MPH（0-96km/h）加速时间上，无论是特斯拉MODEL X 75D还是MODEL X 100D都输给了捷豹I-PACE。

官方数据：I-PACE百公里加速仅4.8秒，MODEL X 75D是6.3秒，而MODEL X 100D是5秒。

今年的北京车展上，捷豹I-PACE正式公布了国内的预售价格，68.8万元起，联想到特斯拉MODEL X的国内售价为82.81-140.56万元，正式上市之后，捷豹I-PACE估计给特斯拉MODEL X“好看”！

打败特斯拉MODEL X的捷豹I-PACE，凭的是实力

捷豹I-PACE能 打败特斯拉，绝不仅仅是一句大话，而是用实力来明证。

首先在动力系统方面，捷豹I-PACE基于捷豹eDM电动车模块化平台打造。采用前后双电机设计，每台电机均配备了一部小型单速变速箱和差速器，可将动力精准分配到四条车轮上，使得I-PACE应对不同路况时，不断的调整自身平衡，实现全域四驱行驶。两台电机的最大功率为400马力，峰值扭矩为696牛·米。

续航里程方面，捷豹I-PACE NEDC综合工况为500公里。相比之下，特斯拉MODEL X 75D车型的EPA工况续航里程为381公里 ，而MODEL X 100D的EPA续航里程为475公里。

捷豹I-PACE搭载的大容量高压锂电池组为81千瓦时的液冷式锂离子电池组，电池组内包含432块软包电池，拥有比特斯拉更高的密度和极高的热能管理等特点。

此外，捷豹I-PACE还特地为电池组配置了一套温度控制系统。在常规温度下，电池组采用冷却液来最大程度优化电池散热效果。同时，捷豹I-PACE还配备了与整车主空调系统相连的冷却系统，该系统仅会在高温的情况下自动开启，从而进一步优化了电池使用效率。而在低温环境下，捷豹还为电池组专门配备了热力泵来保护电池。它采用从逆变器和供电系统中收集能量的方式来为车内提供热量，而不是仅仅通过电池。因此，它比一般的风暖系统更有效率，即便在严寒中，热力泵仍可使车辆多续航50公里。

特斯拉MODEL X采用无需稀土的感应电机，而捷豹I-PACE则选择了更昂贵的永磁电机，从而可以提供更高的功率密度，效率提高5%。同时，捷豹I-PACE搭载的变速器也比特斯拉MODEL X更加复杂与昂贵。

总而言之，在三电核心技术上，捷豹I-PACE全方面领先特斯拉MODEL X。

从驾驭到品控，捷豹I-PACE均足以秒杀特斯拉MODEL X

毫无疑问，特斯拉是电动车领域的佼佼者，但是论造车的“功底”，年轻的特斯拉在有着近百年造车历史的捷豹面前还只能算是个“新手玩家”。产品的品质、性能等各方面，都很难有稳定的预期。只要“大玩家”们一出手，这个即将到来的未来市场，便会逐渐显露出最真实的一面……

设计的好坏很难评价，对于捷豹I-PACE和MODEL X，前者遵循着传统造车原理，保留着最基本的进气格栅，看上去更加贴合现实；而后者则是天马行空，有着超未的设计理念和装X效果满分的鹰翼门；作为最新的豪华电动车，捷豹I-PACE在科技感的基础上多了一些英伦贵族气质；而MODEL X则是在科技感的基础了多了一些未来的科幻体验。值得一提的是，捷豹I-PACE保留了捷豹家族的中网设计并不是毫无用处，而是其中网采用了主动叶片来控制格栅的开闭，从而来平衡空气阻力和冷却电池系统的需求。

捷豹I-PACE作为一款中型SUV，虽然车身尺寸逊于MODEL X，但得益于长轴距底盘的应用，捷豹I-PACE的轴距做到了惊人的2990mm，比MODEL X还大一些，内部空间的得以有效利用，所以乘坐空间表现与MODEL X也不相伯仲。

在车内，捷豹I-PACE采用座舱前移设计，中控台非常简洁，上下两块液晶显示屏替代了大多数物理按键。但相比MODEL X简单粗暴的大iPAD极简设计显然得更用心一些。试想下，在实际驾驶中，是不断翻ＩＰＡＤ式的菜单还是用更直接的物理旋钮和触控按钮更简单些？

电动车由三电系统主导，更容易实施智能互联，因此，电动车也是搭载智能网联技术的主要车型。捷豹为I-PACE配备了捷豹专门升级的InControl智能系统，可以实时了解各项重要的电池功能指标，并具备OTA在线升级功能。同时，捷豹还在I-PACE上内置了Touch Pro Duo双触屏系统，12寸液晶仪表盘，做成了科技感强又不失精致的样子。第二代抬头显示系统，重要信息会显示在眼前的HUD玻璃屏上，平视路面不影响驾驶，更安全。更科幻的智能钥匙手环以及ADAS智能驾驶辅助系统（如全路况自适应控制系统、全路况反馈系统、高速智能紧急制动系统以及盲点辅助系统等），也能看出捷豹I-PACE是与MODEL X直接对标的产品。

内饰的做工工艺就不用多说了，特斯拉一直是出了名了差，有人说，甚至不如我们的国产品牌，但是捷豹的做工工艺一直是中上水平，车内外各钣金件的接缝、锋线等都比特斯拉 MODEL X强上不少。

而说到驾控，这正是捷豹品牌的拿手好戏。捷豹的全铝车身技术在业界一直有口皆碑，而为了让负重电池的车身依旧能够拥有跑车般的操控性能，捷豹I-PACE的车身扭转刚度达到了36千牛/度，是目前所有捷豹车型中最大的！

更值得一提的是，工程师通过调整电池布局，让前后轴的配重达到了50：50，是汽车领域的黄金比例。同时动力总成针对效率进行了优化，传动系统管理软件将自动改变两轴之间的扭矩分配，以实现运动驾驶风格与应对低摩擦路面。该系统还允许通过制动以实现扭矩分布，提高车辆在过弯时的灵活性与稳定性。如果再选装上空气悬架的话，捷豹官方所说的“超群的舒适性”和“迷人的驾驶感”真的能够鱼和熊掌兼得。

此外，不同于传统燃油车，电动车在NVH等层面上的要求更高，由于没有内燃机声音的干扰，会使得噪音传到车内时会格外明显，通过捷豹工程师们的不懈努力，最终使得I-PACE至少比采用内燃机的捷豹车型安静6-8分贝。在这方面，其实特斯拉没有什么先发的技术优势，尤其是针对车辆的细节调教上，那一定是捷豹的强项。可以肯定的说，就行驶品质而言，捷豹这个百年大厂绝对能秒杀掉特斯拉的驾乘感受。

结语：

在捷豹I-PACE诞生以前，特斯拉一直是高端豪华电动车领域的霸主，但I-PACE的出现却释放出另一种信号：一旦实力强大的传统车企业强势进入电动车领域，从设计到做工、从品控到性能等各个方面，就会比特斯拉更具优势。加上更亲民的售价，特斯拉危矣！

（运营人员：何曙光）

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