抢不过3系，还被ATS-L给揍了，捷豹XEL销量扑街，不足千台

捷豹XE自从进口版上市的时候，就一直把自己的定位超然于3系之上，更不用提凯迪拉克ATS-L这样的车型，毕竟捷豹还是一贯走高冷路线的。

随着捷豹和奇瑞合作的深入，XE自然也进入了国产化的名单，在去年的12月，XEL正式上市，给出的指导价是28.88万起步，其实想想这个价位其实并不离谱，很多媒体也都非常看好XEL的销量，认为它最起码能把ATS-L踢下去，销量剑指宝马3系。

然而目前捷豹XEL(图片|配置|询价)的整体销量一直都不尽如人意，月销量一直在1000台，甚至是1000台以下徘徊，这相对于3系每个月销量稳稳的1万+台和凯迪拉克ATS-L的5000台比起来，确实相去甚远。

那么就是这台大家都很看好的捷豹XEL，为何销量一直上不来呢？

捷豹本身就不是一个走量的品牌

虽然国产化进程加速，但是捷豹这个品牌本身在中国就不是走量的品牌，它一直都是定位于小众，品牌形象高于BBA（主机厂给的说法），所以从接受度方面来说，捷豹自然是比不上凯迪拉克这样在中国深耕多年的品牌，更不用说BBA了。

所以捷豹想要真正推出一款能每个月走掉5000甚至10000台销量的车型，以XEL目前的素质来说，确实是远远不够的。

捷豹XEL最强大的武器就是全铝车身，从多一匹不如少一斤的角度来说，它确实做得十分到位，在同级别里面也真是独一无二的。

但是要知道这是中型车，整体的消费群体还没有达到只关注用料，而忽略了售价的层次，目前捷豹XEL可以说是“七折豹”里的另类，目前在终端上的优惠确实不够大，且不说ATS-L这样的降价狂魔，就连3系的优惠都要大于XEL。

虽然捷豹XEL是国产车型，但是换装了全新的发动机以后，它的整体保养费用反而要高于进口车型，不论是官方给出的价格，还是通过车主得知的价格，一次小保的价格在不含工时费的情况下接近1500，加上工时费就得接近2000，这个价格可比BBA高了太多了。

要知道捷豹XEL面对的消费群体并不是非常高端的人群，这样的保养费用且不说承担不承担得起的问题，从心理接受度来说，捷豹XEL确实没有优势。

暂且把3系这样的对手放一边，毕竟不论从销量销量，XEL以及离它实在太远，再从定位方面来说，XEL也确确实实只能在二线豪华领域里去竞争，而在这个区间里面来看，ATS-L毫无疑问是XEL最强大的竞争对手。

足够大的终端优惠，加上不弱于XEL的运动性，同是L化、以及更低保养费用，可以说处处都把XEL给掐死了，如果XEL的销量想要有突破，就必须想办法突围ATS-L的围困。