业内唯一量产技术？长安新CS75亮点不少

在普通消费者印象中，发动机依然是中国自主品牌汽车的短板，然而实际上，以长安为代表的中国自主汽车品牌经过不懈的努力，已经很大程度上解决了“心脏病”。

5月7日，笔者受邀来到云南香格里拉，实地试驾了长安新CS75——这款车型最大的亮点，就是其换装了长安最新的发动机——一台1.5T直喷增压发动机。

汇集长安最新技术 发动机参数亮眼

在试驾前，我们就感受到了长安对于这款发动机的重视与自豪，一个半小时的试驾介绍会，发动机部分介绍了足足45分钟。

简而言之，这款发动机是长安蓝鲸系列发动机的细分型号，名称为全新蓝鲸280T直喷增压发动机，其搭载了长安最新的发动机技术，部分技术甚至业内领先，正因此，这款发动机可以输出131kW最大功率以及265Nm最大扭矩，综合油耗却只有6.5L/100km，相比合资品牌不落下风。

例如发动机搭载德尔福原装高压共轨直喷系统，一个冲程内可实现最多5次的燃油喷射，长安称这是目前世界范围内已量产机型中一个冲程内喷射次数最多的；结合50倍于普通喷油系统的喷射压力，这款，雾化更充分，燃烧效率更高。选用德尔福STT怠速启停系统，可实现起步自动点火、空挡怠速熄火等功能，工况节油约15%，降低二氧化碳排放6%；同时运用水冷中冷系统技术、低摩擦技术等多种节油技术，大大提升节油效果。

三种输出模式 满足不同消费者需要

参数再亮眼，实际驾驶体验才是关键。而在随后的试驾体验中，我们发现搭载了全新发动机的新CS75动力、操控表现确实让人眼前一亮。

动力输出上，长安为新车配备了3种驾驶模式，通过中央通道上的切换按键，驾驶员可以在ECO节能模式、Normal普通模式以及Sport运动模式中选择自己最喜欢、最需要的动力输出风格。

我们注意到，长安新CS75的发动机转速会尽可能维持在1450rpm之上，以获得最好的动力输出，因此我们认为，ECO节能模式适合城市道路环境驾驶。原因在于新CS75的发动机在1450rpm转速时即可输出265Nm的最大扭矩，只有在ECO模式下，发动机对于油门踏板深度变化的反馈才相对迟缓，动力输出较为平和，尤其在拥堵路况下不会出现由于动力的爆发带来的窜车问题。同时，即便深踩油门，动力提升也较为线性，乘坐舒适性优秀。

Sport模式下，动力输出显然非常积极，哪怕是极轻微踩油门踏板，转速会立即提高到1450rpm之上，动力也会迸发而至。正因如此，在低速拥堵状态下，即便每次轻点油门，车辆都会小窜一下。而到了中高速情况下，车辆的动力输出则变得非常畅快。

Normal模式下的动力输出介于上述两者之间，努力控制之下车辆也可以做到不窜车，动力输出符合大多数人日常驾驶习惯。

另外值得一提的是，长安新CS75搭载的来自于爱信的6AT自动变速箱，换挡表现可谓“润物细无声”，在全天的试驾中没有出现任何换挡带来的顿挫。不过，D挡驻车时，发动机震动会通过变速箱传到到整车，影响了原本较为优秀的NVH表现。

炫酷技术加持 增加用车便利性

在智能科技层面，长安新CS75同样没有落下。新车搭载了智能互联系统、语音识别控制系统、360度影像系统、原装行车记录仪、碰撞预警系统、自适应巡航系统、车道偏离预警系统、并线辅助系统等。

当然，这些系统在其他车型上同样也能见到，但是长安新CS75的功能却更为强大。

例如有别于许多品牌自适应巡航工作速度限定在30km/h以上，长安新CS75的自适应巡航工作速度范围达到0-150km/h，日常驾驶没有速度死角，即便在拥堵模式下，也可以工作。同时，新CS75还可以对前车进行米级精确率的测距。

新CS75的语音识别控制系统同样可以设置导航、开闭天窗，但更炫酷的是，当自适应巡航功能启动后，驾驶员可以通过语音更改巡航速度，这一能力在目前市场上相当罕见。

并线辅助系统会在后面有来车时，用文字主动提醒驾驶员谨慎变道；在驻车状态下会提醒驾驶员谨慎开门。

360度影像系统则可提供2D和3D两种不同视角，在变道以及狭窄道路上行驶时，可以为驾驶员提供更多的道路及环境信息。

而有一个功能可谓未来感十足，即导航状态下，三指在中控屏幕上向左滑动，导航信息即可“飞”到仪表板右侧。

总而言之，在功能配置上，长安新CS75做到了“人无我有、人有我优”，可以极大提高用户的用车便利性。

试驾小结

我们不能说长安新CS75是一辆完美之车，毕竟还有一些细节如D挡怠速震动可以进一步优化完善。但新CS75在动力、操控、功能性等消费者关注的重要方面，表现相当优秀。它的出现，也让我们看到了自主品牌在向上走的道路上不懈努力的成果。毫无疑问，长安新CS75在10-15万元价位区间内，给了消费者又一值极具竞争力的选项。

作者：盖世汽车 崔磊