2017款东风雪铁龙天逸新车商品性评价

作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的车型通过专业设备进行系统化的评测，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的权威数据支持。

本期测试车型：2017款东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS 380THP旗舰型

天逸C5 AIRCROSS作为东风雪铁龙推出的首款紧凑型SUV，凭借圆润且颇为精致的外观设计，有别于常见SUV车型给人们留下的刻板印象，搭配丰富的车内配置，自上市以来吸引了众多年轻消费者的目光。同时，天逸C5 AIRCROSS也给竞品车型带来了不小的压力。

2017款天逸C5 AIRCROSS于2017年9月15日正式上市，至今已有七个月的时间。据车质网数据显示，截至发稿时，天逸C5 AIRCROSS的投诉量仅为8宗，投诉销量比为万分之3.1，远低于2017年国内乘用车万分之14.1的均值。不仅如此，天逸C5 AIRCROSS在2017年度国内乘用车投诉销量比榜单中排名第五位，投诉销量比成绩领先于所有国内在售合资品牌车型。目前来看，天逸C5 AIRCROSS的质量口碑暂时较为稳定，但天逸C5 AIRCROSS真的就已经接近完美？还是会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，用客观数据还原一个真实的东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS（以下简称天逸）。

一、车辆外部评价

在整体的外部评价中，2017款天逸的表现基本符合预期，各项外部功能与同价位车型相当。然而，在细节方面该车仍有可提升的空间，例如：左前车门与翼子板间的缝隙略大于右侧相同位置；右后翼子板与后尾门间存在些许高度差等。

1、车身工艺

在测试中，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2017款天逸全车的接缝均值为3.34mm，不过个别测试点间的缝隙数据均匀度表现仍有待提升，其中测试数据差值最大处位于左前车门和左后车门之间，达到了0.7mm。而全车缝隙最均匀处位于右前车门和前翼子板之间，最大差值仅为0.3mm。

不过两侧前后车门的间隙略有差距，从实测结果来看左侧该位置数据处于2.3-3mm范围内，而右侧相同位置测量值在3-3.8mm内。此外，后备箱与右后翼子板间存在肉眼可见的高度差。

另外，测试人员还在车窗密封条处发现了毛刺和缝隙不均的现象，但尚不确定是否为个例。

2、漆膜水平

通过测试结果不难发现，2017款天逸整车漆膜平均厚度约为113μm，高于中级车标准值（≥90μm）。值得肯定的是，实测发动机舱盖和前翼子板处部分漆膜厚度已接近高级车标准值（120μm-150μm）。不过从测试结果来看，天逸的漆膜工艺仍有可提升之处，譬如有后翼子板处部分区域漆膜厚度略低于中级车标准值。

需要说明的是，天逸的后尾门选用了SMC复合材质，因而测试仪器无法读取该位置的漆膜厚度。

3、外部功能

经过实际测试后，2017款天逸的外部功能较为全面，不过细节处仍有提升空间。譬如，引擎盖未采用液压挺杆，操作过程中略感不便；外后视镜并未装备双曲率镜片，好在实际驾驶中不存在明显的视觉盲区；车门开启过程中虽段落十分清晰，但阻尼较轻。

细节方面，该车驾驶席机械钥匙孔并未隐藏式设计，便于“应急”操作的同时，对整车美观度的影响微乎其微。此外，该车底盘虽带有防腐涂层，但是并未装备护板。

作为紧凑型SUV车型，2017款天逸的外部配置不输竞品车型，除了带有自适应远近光功能的全LED头灯组外，支持感应启闭的电动后尾门在同级中十分罕见，对提升该车的实用性表现事半功倍。

二、车辆内部评价

1、内饰工艺

步入车内，天逸的内饰做工及用料方面优于竞品车型，中控台及车门扶手处部分选用了软性搪塑材质。值得一提的是，副驾驶侧中控饰板引入了纺织皮质装饰，进一步提升了车内的档次感，而前排侧窗还引入了双层隔音玻璃，以优化车内的隔音效果。

当然，天逸的内饰做工也并非十全十美，稍显松散感的手套箱盖板，以及中央扶手箱末端铰链处较大的缝隙，足以说明该车仍有待完善之处。

2、内部功能性

在该项测试中，天逸在空调区和座椅靠背角度方面表现值得肯定，符合同级车型的应有水准。按键压力反馈及阻尼属正常范围内，且没有松垮现象，只是全景天窗开启面积较往期测试车型稍显逊色。

由于目前环境温度尚未明显回升，本次空调系统测试环节，我们改为测试车内暖风噪音值，测试时候将空调风量分别调至最小挡、中间挡和最大挡，并在三种模式下分别测试车内的噪音数值，并与外界环境噪音相对比。

经过测试，在风量最小时车内噪声为40.6dB，小于当时环境噪音值53.4dB，而中等风量和最大风量时，出风口处的噪声分别为51.1dB和65.5dB，提升较为明显且数值十分可观。

本期测试的2017款东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS 380THP旗舰型，前、后排座椅均采用真皮面料包裹，对提升驾乘舒适性表现贡献良多。虽然后排座椅无法进行靠背角度调节，但从测试得出后排座椅座垫与靠背间的夹角来看，100.3°仍能够为车内人员提供舒适的乘坐体验，不过由于未进行长途测试，对其在长途过程中的舒适性无法判断。

天逸的前、后排座椅坐垫长度均无法进行调节，经过测试其长度分别为480mm和490mm，虽然并未提供额外的腿部支撑，但从该车前后排实际乘坐感受来看，前后排坐垫对腿部的承托表现仍值得肯定。除此之外，前排驾驶席座椅前端与制动踏板间距的变化区间为400mm-620mm，可调节距离跨度较大，能够适应不同身高的驾驶者进行操作。

此外，本期测试车型装备了全景电动天窗，总面积为0. 693平方米，可开启面积为40.4%。在提升车内采光面积的同时，有助于在行驶中为车内换气，以改善驾乘舒适性。

在影响驾驶感受的油门和刹车踏板的高度阶差与间距方面，我们同样进行了测试，结果表明天逸的油门和刹车踏板的高度差为38mm，间距为55mm，二者表现均较为适中，即便在拥堵路况下行驶，脚部频繁交替踩踏也不会让人倍感疲劳。

3、车内空气质量

在车辆内部测试中，我们还对东风雪铁龙天逸车内的甲醛含量进行了测试，测试方法参照HJ/T 400-2007 的规定进行。实施采样时，受检车辆处于静止状态，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均处于关闭状态，发动机和空调等设备不工作。

测试时，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测该车座舱内甲醛含量为0.01mg/m3，远低于2017年1月日起执行的，由环保部和国家质检总局联合制定的强制性国家标准《乘用车内空气质量评价指南》中的相关标准。

为了更直观体现车辆甲醛含量数值，我们选择了清晨的停车场、开放式办公室、开业2年以上的家具城、吸烟室四种不同环境下的甲醛数值测试，以方便消费者更加直观地了解测试车辆车内空气的表现情况。

4、车内噪声

噪声大小对人体影响程度对照表（北京理工大学振动与噪声控制实验室提供）

由于实际路测影响噪音的因素比较复杂，所以此次采用静态形式来进行测试，主要针对天逸发动机噪音的变化情况，测试场地选在室外停车场，由于是中午进行的测试，因此外部的噪音影响可以忽略不计。

经过测试我们发现，从静止状态到发动机启动进入怠速状态，噪声的数值虽有一定提升，但仍在可接受范围内，由此可见该车发动机舱的隔音效果比较理想。随着发动机转速的提升，传入车内的噪声值也逐渐加大，通过上面几种不同环境下噪声的数值对比，该车在发动机转速提升到3000转时，传入车内的噪声依旧抑制的较为出色，对车内人员的影响较为有限。

直接列出数值可能无法直观感受到噪声的大小情况，我们通过几组生活中常见场景的噪声采样，可以让消费者更加直观地了解天逸的车内噪声表现。

三、发动机舱评价

发动机作为一辆汽车的核心部件，其所处的发动机舱设计布局以及保护是否合理，将直接影响到我们的行驶品质。因此，我们引入发动机舱评价维度，从发动机舱布局、制造工艺、保护手段等方面进行评测。

经过观察后发现，天逸的发动机采用直列横置布局，较之竞品车型，其发动机舱内整洁度让人满意，车载ECU位于发动机左侧靠近防火墙处。值得一提的是，其中各线束接口均采用防静电胶条保护，重要线束外带有严密的绝缘层，最大限度降低了漏电现象发生几率。

同时，该车发动机舱内防火墙的配置，符合该级别车型的应有表现。引擎盖上的隔音棉厚度适中，对抑制发动机工作时产生的噪音功不可没。此外，发动机舱前部带有一定间隙，能够削弱发生碰撞时对行人的伤害。

四、总结

结合上述各项测试成绩不难看出，东风雪铁龙天逸的商品性品质处于同级上游水准，整体表现要好于评审人员的预期。作为一款合资紧凑型SUV，天逸的车身工艺及漆膜水平等方面，展现出该级别车型应有的水准，虽然在测试中发现部分钣金接缝及漆面均匀度方面，仍存在可提升之处，但是否为个案问题尚待核实。在车辆内部评价中，天逸在内饰用料、做工以及噪音抑制方面的表现令人满意，细枝末节处的缝隙，并未影响车内的整体质感与豪华氛围。综上所述，2017款东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS整体表现符合车质网新车商品性评价推荐标准。