人生难免有起有落，PSA的上坡路现在来了

将时间的指针拨回到上个世纪90年代，中国汽车市场上可选的车型相当稀少。较早在中国成立的南北大众和神龙三家公司，凭借被称为“老三样”的桑塔纳、捷达、富康树立了国人对于家轿的初期认知，代表着对财富、地位和优质生活的追求。

21世纪初，随着中国加入WTO，更多车企涌入中国市场。昔日的车市霸主渐渐被后来者取代，凯越、伊兰特、爱丽舍成为了人们心中的“新三样”。外观时尚、内饰人性化，更符合现代人的审美情趣。

发现没有？印刻在几代人记忆中的“老三样”和“新三样”，都有神龙汽车旗下车型的身影。在那些年里，神龙汽车不仅仅牢牢地掌控着法系品牌在国内的老大地位，更是能够和德系的大众、美系的通用在华制衡的狠角色，成为构建国人对于“法式浪漫”“法兰西情怀”这些定义中不可缺少的一部分。

不过如今，再谈到神龙汽车，更常提及的话题是：阵痛期过去了吗？

当今年2月刚刚担任PSA集团执行副总裁兼中国及东南亚区总裁的高恺霖，在北京车展上的专访环节中被问到类似的问题时，他拿同样在近十年间经历大起大落、而如今进入高速发展阶段的奔驰作比，淡定地表示：“就像人生一样，有时高潮，有时低谷。我觉得这是自然现象。”

我觉得，这句话不单单适用于PSA与东风汽车合资的神龙汽车有限公司，也适用于PSA与长安汽车合资的的长安标致雪铁龙汽车有限公司，更适用于整个PSA集团的在华业务。

神龙汽车脚下的风浪，是从2015年开始的。在整体市场稳步增长的大背景下，经历4年多快速增长期后，神龙汽车进入了艰难的调整期，2015年销量同比微增0.1%。之后的两年里，情况变得愈发严峻。好在那场众所周知的人事大手术和前期的产品战略调整，让形势有了转机。

就在北京车展的前一周，神龙汽车展开了有史以来中法双方管理层出席最全面的一次沟通会。在神龙体系内部那场大手术告一段落后，他们围坐在一起，希望向外界释放一个信号：神龙的阵痛期过去了。

根据数据显示，今年一季度，PSA集团在整个中国及东南亚区市场，销量增长了约2%。而在中国市场，东风雪铁龙拉动作用明显，一季度累计销量达到了33,982辆，同比增长41.48%。至于东风标致和长安标致雪铁龙汽车有限公司的DS品牌，在第一季度依然有不同程度的下滑。

尽管这和PSA集团第一季度在全球范围内44%的惊人增幅无法相比，但这对于曾在华历经波谷的PSA来说，是一个足以欢欣雀跃的积极信号。

至于是什么抑制了PSA集团在华的前进步伐，高恺霖认为，“不是合作伙伴的问题，也不是产品的问题。”

在曾担任PSA集团拉丁美洲CEO 7年之久的他看来，中国市场相比南美市场要好上太多。究其根本，“是市场策略没有做好，品牌策略没有做好，可能在过去一两年出现了一些偏差。”

在本届北京车展上，PSA集团携旗下标致、雪铁龙及DS三大品牌一同亮相，带来了调整“偏差”的诚意。

比如2018～2020年，神龙公司的目标是重回赛道。

从最直观的、也是消费者最关注的产品战略上来看，他们为双品牌制订了未来3年累计推出12款新车型的计划，包括3款全新车型和9款中期改款车型。而其中就有亮相北京车展的东风雪铁龙云逸C4 AIRCROSS。

继去年大哥天逸上市之后，这是雪铁龙品牌推出的第二款“逸”字辈SUV。圆滚滚的“小胖子”造型，结合当下最流行的悬浮式车顶，“它的定位相比以前的雪铁龙品牌形象会有比较大的更新，大家会感觉更时尚、更现代，更适合年轻消费者。”

高恺霖相信，“这可能会慢慢逐步改变雪铁龙在消费者心目中原有的相对比较老的品牌形象。”通过不断调整产品，东风雪铁龙正在剑指年轻化。

神龙汽车有限公司执行副总经理麦柯然则在专访中提到了另一样秘密武器，“老三样”里的经典——富康。神龙汽车将把它作为一个独立的品牌，重新推出市场。“这是神龙公司的电动车战略，富康下面可能会推出两款产品，第一款是三厢轿车，第二款是SUV。这两款车都将会是纯电动产品。”

2009年宣布退市的富康，在10年后，又被神龙公司重赋使命，使这款功勋卓著的风云车型以纯电动品牌之名杀入新能源领域。而关于这一决定，麦柯然在前文提到的沟通会上也曾透露。

此外，长期不温不火的长安PSA也在车展上有所动作，北京车展媒体日当天上市的DS 7(图片|配置|询价)（售价20.89万～30.99万元）是DS品牌第二代产品中的首发车型，更是打开长安PSA未来发展的关键钥匙。目前，DS 7已收到超过3000台的订单。

如果说产品是完成市场策略调整的最有效武器，那么提升售后服务能力就是树立品牌的有效策略之一。同时作为车企来说，这也是一块不能放弃的巨大盈利蛋糕。

今年初，PSA集团收购了上海建鑫，通过“EUROREPAR欧洲维修”进一步发展售后市场。据高恺霖分析，“EUROREPAR欧洲维修”的核心就是不论车主的汽车品牌、车主的车龄以及车主的预算，都能提供相应的维修及保养服务。并且，这个品牌并不是只维修保养PSA集团旗下品牌的车型，而是可以为任何品牌的车型都能提供售后服务。

目前在中国，PSA已有近100家“EUROREPAR欧洲维修”网点，在全球超过3200家网点。他们的目标是到2021年全球达到1万家网点，其中中国有超过3000家网点。

显然，高恺霖及其领导的PSA中国团队，对于PSA集团未来在华发展的方向已经了然于胸，战略部署也在有条不紊地推进，不过他也坦言，“这些工作可能说起来比较容易，但是我自己知道实际上做起来非常不容易。”而有着30年汽车行业从业经验的他还是表示，“我有这个信心。”