凯迪拉克XT4：这能成为合资SUV的大杀器吗？｜聚侃

引言 | 要合资or豪华SUV？

此刻，凯迪拉克在华只有一款国产SUV——XT5。

但在去年，国内凯迪拉克累计销量17.35万辆，单XT5占比就达到37%，美国则是38％。

这么看，想必市场不会冷落其第二款国产SUV——XT4。

它马上要在第三季度投产了。

一、美式豪华进阶版？

原本传言，凯迪拉克XT4(图片|配置|询价) 与XT5共享C1XX平台。但后来官方称，新车基于全新平台打造。

凯迪拉克暂没透露太多平台信息，也有传XT4与迈锐宝、君威同为E2平台。

▲凯迪拉克XT4和XT5

XT4外观轮廓与XT5类似，最大差别是前者格栅取消了镀铬横条和竖条，使盾型视感消退几分。

凯迪拉克将为XT4提供两种格栅设计，分为运动版和风尚版两种车型，一种为全黑蜂窝状结构，一种是镀铬横条点阵状。

减弱防卫姿态，改用更开放的网状和点阵结构设计，其背后理念遵循了年轻用户群体特性。

较之XT5更进一步的是，XT4全系前后车灯均采用LED光源，比起老大哥要更注重形象。如果国产XT4能与北美版同步，该做法也要领先于其它豪华品牌。

车聚君问过不少朋友为什么喜欢SUV，多数回答都离不开“大”，观感的“大”和空间实用性成为选择的理由。

凯迪拉克流淌着美国血液，对此深有体会，XT4比起同级并不甘于落后。

只是没想着遇到，传言是由中资执意加大的宝马X1，才没显得那般鹤立鸡群。

如此尺寸，给予了配备大轮毂的机会，XT4将全系标配18寸轮毂，高配车型还将提供20寸轮毂。

起码在“BBAC”里，其它同级竞品还没能做到这点。

▲凯迪拉克XT4和XT5内饰

对比XT4和XT5两者副中控台，可能有人觉得更高一级的XT5设计得比较素，反而XT4有了亮条包边后，显得比较活泼。

其实新车内饰里最值得说的，是副中控台加入了旋钮设计，并在其周边设置按键控制。

这意味着，用户不仅能通过触摸中控屏来选择功能，还可以利用旋钮操作。

虽然从实际操作来看，旋钮多少有点鸡肋，毕竟触摸控制已然属于消费者对屏幕使用的基本认知。

不过上升到豪华品牌层面，这般设计除了要考虑功能，还得注重仪式感。

这大概是设计师在XT5后，有意强化的一点。

对于驾驶者，如果要点击中控屏功能，往往身体要先向前倾，右手提高至与中控台高度相当，再点击。

俗一点说，这种做法不高级。

但增加了旋钮后，驾驶者可以依傍着椅背，右手只需轻轻搭在副中控台上，扭动旋钮操作，把功能键设计在副中控台的原因也是如此。

再者，实体按键的作用就是要方便盲操作。

设计师将按键设计在挡把附近，实际也考虑到XT4的运动属性。

毕竟要想驾驶者如何能享受到运动快感前，先得提供到足够便利性。

其实，标配18寸轮毂，提供更佳抓地力，同样是服务于运动性。

我们一般对美系品牌“大”的认知、运动性能，以及在关于对豪华的理解方面，XT4要比XT5青出于蓝。

二、动态配置有多少亮点？

如果有留意广告，可能你会记得ATS-L在宣传6.2s的百公里加速成绩。

ATS-L起售价为29.88万，全系2.0T发动机最大马力279Ps，峰值扭矩400 N·m/2900-4600rpm，匹配8AT变速箱。

XT5起售价为35.99万，次低配和最低配2.0T发动机最大马力250Ps，峰值扭矩400N·m/3000-4000rpm，匹配8AT/9AT变速箱。

如此差距，是凯迪拉克在轿车与SUV之间的不同选择，即便对定位高一级的XT5，性能也并非首选。

反观XT4，凯迪拉克为其搭载全新2.0T发动机，最大马力237 Ps，峰值扭矩350 N·m /1500-4000rpm，匹配8AT变速箱。

根据XT5来推导，不难预料到XT4峰值参数要更小的结果。

Anyway，就现有产品来看，竞品2.0T发动机大多要到顶配才能比肩XT4，所以该参数水平已然足够。

另外，新车值得期待的还有：

▎新2.0T发动机拥有可闭缸技术，其装备了三段式滑动凸轮轴系统，可根据不同发动机工况，采用不同进、排气模式，实现关闭部分气缸，提高燃油经济性。

由于成本不菲，可闭缸技术并未见于多数车型。

▎XT4是首款引入电子液压制动辅助系统的凯迪拉克车型，即用电子式制动踏板替代传统液压制动踏板，取消了真空泵，占得发动机舱更小空间。

官方称，这套系统能帮助于提高燃油经济性和发动机效率。

▎提供选装适时四驱系统、带有CDC连续可变阻尼减振器的主动悬挂。

好吧，只是选装而已。

在纽约车展的XT4上还看到，其前悬架采用了铝合金材质，然而XT5还只是冲压钢板。

即便这多数只属于XT4高配车型，但如此优化还是值得肯定的。

三、新旧平台之谜？

这么看，大概能理解XT4和XT5不在同一平台的原因。

XT5主要有两套动力总成，匹配8AT和9AT的车型数量比为4：3，后者售价分别为37.99万、44.49万和50.49万。

如果要增加可闭缸技术和电子液压制动辅助系统等新科技，显然XT4的定价承担不起这般成本。

有外媒还问到官方人员，XT4是否会搭载Super Cruise，答案当然是令人遗憾的，原因同样离不开成本因素，平台选择就更不用说了。

美版XT4和迈锐宝、君越出自同一工厂，不难想到XT4与E2平台会有一定联系。

至于官方称XT4出自“全新平台”，可能出于两点原因：

▎该平台属于E2平台的分支，凯迪拉克在此基础上有一定革新，并不完全等同。

▎过往有XTS与君越共享平台的先例，给凯迪拉克造成了一定影响，故此高层有所避忌。

其实只要产品足够好，市场始终不会亏待踏实做事的品牌。

近日消息，凯迪拉克3月在华销量超1.8万辆，全球增幅超两成。

车聚小结

美版XT4以35,790美元起步，人民币约22.5万。

参照国内宝马X1和奔驰GLA起售价在28万上下，凯迪拉克XT4可能落脚于25万左右。

车聚君隐约听到了合资SUV的祈祷声。