我不知道宝骏510凭什么碾压哈弗H6，只知道现在大家都挺不怕死的

“国产自主哪家强？长城哈弗顶呱呱”（额，好烂的开头，都不押韵……）随着乘联会公布3月份的各类汽车销量排行，我注意到，常胜将军哈弗H6(图片|配置|询价)已经被宝骏510撞了第二次腰了。

（正经脸）3月份国内SUV销量排行榜，了解一下：

今年2月，宝骏510的销量就已超过哈弗H6。在这之前，哈弗H6累积58个月稳居国内SUV销量排行冠军宝座。

为什么哈弗H6能够成为SUV中好卖到爆炸的神车？今天就在这篇里，给小白们简单解释一下：

首先，大多数人买车，第一反应都是在自己能接受的价格区间内，在销量前三中对比选择。而后的选车轨迹大抵是：对比配置的多少、对比外观以及“度娘”目标车型的专业评测（或直接看论坛上的车主反馈优缺点）。

这个轨迹可能会反复好多次再走向最终解。而自主品牌价格区间的SUV，哈弗H6一定会被纳入选择——这是其口碑营销和性价比结出的“善果”。其次，因为综合水准高（价格实惠、配置选择丰富、空间设计突出、发动机和底盘都逆向研发了稳定的日系车、C-NCAP碰撞五星），经过消费者反复斟酌，它往往会留到最后。所以销量十分稳定。

当然，这其中很大一部分也来自长城提供的用户体验，比如售后的效率很高、定期采纳车主的意见来完善产品等等。如此一番是很难不成功的，这总是让我联想到星巴克的运营理念，给顾客超过预期的体验和重视度。

长城汽车股份有限公司董事长 魏建军

哈弗H6就没缺点吗？当然有，小毛小病还很多。诸如发动机动力不足、油耗偏高、变速箱调校不好、底盘异响、内饰用料和细节处理等等。但这些毛病日系车也都存在，并不构成撼动其销量的理由。

那么宝骏510是如何实现反超的？

作为宝骏这个品牌销量增长最快的车型，宝骏510其实早在今年1月，就把和哈弗H6的差距缩小到了1127台。依据前者的销量一直处于直线上升状态，哈弗H6的地位早已松动。到了2月，宝骏510就以高出哈弗H6近2千台的销量成绩反超。3月，宝骏510又将差距拉到了2800台。

为什么能够实现超越？

首先是消费者首要考虑的价格（宝骏510是SUV榜单前十中价格最低的），而这个价格没人会在意动力肉不肉的情况，动力输出平稳才是王道；

其次，外观能够碾压H6，悬浮式车顶、和谐的轮毂设计、马蹄铁式的嵌入式尾灯，还有内饰年轻动感的整体风格，让人很难不喜欢这个小妖精。而H6的前格栅设计，作为一个女司机，我永远无法理解。但这就仁者见仁了，毕竟有人喜欢“蛇精脸”，也有人喜欢“无添加”；

再者，配置上，宝骏510在同等价位的车型中配置算是丰富est，无钥匙进入、全景天窗、自带隐私玻璃、皮质座椅、多功能方向盘、胎压监测、大屏导航和一键启动等等，并且油耗表现也让人满意。

但是，作为一个怕死的人，安全性在我眼里是1，这个1没了，后方有再多高能0，也都是假的。而宝骏510这台车的安全性如何，大家心里都有点“哔——”数↓（度娘关键词：宝骏510 安全，解锁更多惊喜……）

宝骏510的安全性在碰撞测试中，胸部和颈部的安全系数都不高，得了52.3分，四星。但是在它之前的560，730都在C-NCAP中得到了五星好评。

品牌方为了打价格战，舍弃了安全性，我觉得是非常可怕的做法。没错，510确实拿到了眼前的销量，那么长期呢？而消费者也是同样愚钝，为了省点钱去拿生命安全冒险，为什么那么拿自己当外人啊！

最重要的是，宝骏510很大一部分销量在农村，道路安全设施差、交通参与者安全意识也最薄弱，交通意外并不是什么小概率事件。

在宝骏510的碰撞测试中：正面碰撞时，前排乘客的胸部保护堪忧，后排的颈部和胸部保护堪忧；偏置碰撞时，前排乘客的胸部保护堪忧，后排的颈部保护堪忧；侧面碰撞时，前后排安全保护让人较为满意。值得注意的是，宝骏510全系没有侧气帘，只有手动挡和自动挡的较高配车型，才有前排侧气囊。

结语

宝骏510的超越，我认为是昙花一现的。或许眼前它体恤了大部分人的钱包，并以牺牲安全性为代价，提升了颜值和配置。但我只想送给它四个字——“败絮其中”。

我不想说哈弗H6有多棒，长城做得多地道，不是这样的。但最近的确不少人与我谈论到哈弗H6的实力还是输了“老板和小姨子跑了”的跳楼价，我认为是非常悲哀的。一家企业能够为了表面功夫在安全问题上偷工减料，消费者还愿意为此买单，细思极恐。

最后奉劝一句宝骏，赶紧把安全的料装回去，才是坐稳位置的大前提，消费者不全都是傻子。