试驾中国首款插电混动豪华SUV 除了低油耗我还发现了这些亮点

WEY P8，一款光看定语就很诱人的产品：

“中国豪华SUV领导者WEY品牌麾下第一款新能源产品”

“中国首款插电混动豪华SUV”

根据P8项目负责人的说法，P8代表着目前WEY的品牌高度。

说到这里，难免让人好奇WEY P8究竟如何？它能不能为WEY品牌打响插电混动领域的第一枪？掌尚君有幸得到了抢先试驾它的机会，发现它除了综合工况油耗低至2.3L/100km外，还有不少闪闪发光的亮点。

内外设计：通透的豪华感

P8的前脸是夸张的倒梯大嘴中网，代表直隶总督署大旗杆的立标镶在其上维持着品牌特有的调性。溜背式的车顶加上同级最强的21寸轮毂（这里提一句，胎面很宽，有相当惊人的抓地能力），整体风格动感又精致。

内饰采用了贯穿环抱式设计，T型中控区向驾驶员偏斜。方向盘采用了平底造型，仪表盘提供3种主题风格仪表显示，车内氛围灯、中控屏人机交互界面同样提供三种样式可选。内饰工艺方面，WEY P8的内饰采用了搪塑工艺材质，车门护板同样采用了软质材料，给予最为柔和的触觉质感。

总的来说，作为品牌旗舰的WEY P8将豪华二字摸得通透，也落到了实处，经得起挑剔。

Pi4平台架构：体现大写加粗的专业态度

长城给整块新能源板块投了170亿元的研发费用，组了1000人的团队，这才出来了WEY P8以及诞生了P8的Pi4平台。

P代表Plug-in，即插电式；i代表Intelligent/智能化，指包含混动系统控制策略、能量回收管理、热管理、安全设计和多地形智能适应的车辆控制策略的智能化。4自然就是代表4WD，是“前油后电”的四驱结构。

Pi4平台架构在研发初期选择了P0+P4架构。

P0指的是，P8的发动机前端安装了一台48V的BSG电机。尽管15千瓦的功率不大，但能有效让发动机在起步阶段获得不错的动力扭矩，以及在高速行驶时把发动机转速调节在最经济的区间。

P4指的是，P8的后桥独立设置了一台驱动电机，最大功率85千瓦，最大扭矩195牛·米。配备一块由宁德时代提供的三元锂电池包，电池容量12.96千瓦时。

两部分相互独立，但通过HCU系统，分别对P0、发动机、P4进行动力调配，最终实现四驱功能。这种思路最大的得益点在于，省去了机械的传动轴以及传动离合，减轻了车身重量，也减少了动力传递的损耗。

结合上最大功率172千瓦，最大扭矩360牛·米的2.0T发动机，P8的百公里加速6.5秒，整车续航为660公里。而单论纯电动驱动，续航里程为50公里。

试驾体验：没想到大块头也能谈运动

试车地点选在了长城徐水工厂的试验场里，封闭环境让我们可以安心寻找WEY P8的G点。

第一个项目是蛇形绕桩。P8车重2.3吨的SUV，以70km/h的车速进行桩距5米的蛇形绕桩时，车身重心明显向外偏移，但轮胎时刻紧贴路面（前面也说到了，胎宽，抓地能力特别强）。

在高环的体验更是让人赞叹。P8共有EV纯电、SPORT运动、SAVE省电、AUTO自动以及AWD四驱五种驾驶模式。进入环道前，我们使用纯电模式进行加速，时速达到120km/h后，发动机才会介入参与工作，进入环道时速接近240km/h后，车内交流仍不会被噪声影响，要知道车辆在高速行驶时噪音是非常大的，哪怕隔了好几个跑道在外面也能听到这犹如飞机低空飞过的声音。但车内却非常安静，可见其NVH做得之到位。

除了性能强劲，P8的爬坡能力也让其他混动SUV望其项背。我们分别挑战了日常生活中最常见的15%、20%的陡坡路段和60%坡度的极限越野路段。在20%的陡坡中，P8甚至单凭纯电模式驱动就可以克服困境；而在四驱模式下，60%的陡坡P8也能够轻松驾驭，掌尚君特意尝试了在60%坡度的陡坡中停下，重新起步的P8动力响应会比普通燃油车更快，完全没有向后溜的感觉。另外，在下坡及滑行时P8均能进行能量回收，当电量低于15.6%时发动机还将自动给电池充电，因此电机能做到时刻保持加速助力。

关于安全：我们以电池的放置举例

安全，是WEY的品牌基因。鉴于P8是一款混动车型，掌尚君主要说叨说叨其对电池安全的保障。

电池包采用分仓设计，置于后备厢内，并与乘客舱分离，进一步保证乘客安全性。电池包放置于后备厢内，增加整车通过性，防止电池包“托底”，保证整车高压安全。通过电池包零部件及整车的碰撞仿真测试验证，增加碰撞防护及碰撞下电功能，保证80km/h后碰安全性，满足北美尾碰安全标准。

高压部件设计位置高于500MM涉水深度，所有高压系统零部件满足IP67高防水等级，确保高压系统涉水安全。