这车气场不输奔驰E级，终端比奔驰C级还便宜，却连辉昂都卖不过

豪华行政级轿车向来是德系三兄弟——奔驰、宝马、奥迪的天下，从销量上来看，其他品牌只能沦为二流。但是产品本身真的有那么大差距吗？比如 高贵的捷豹，如今在国内市场也终于低头了，国产后经过加长的XF不仅入乡随俗的在车尾加上了“L”，价格也更接地气，而加上“七折豹”的折扣之后，和奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L同级别的捷豹XFL(图片|配置|询价)，终端价格仅在30万出头，但是销量却非常的不理想。上个月，捷豹XFL月销2200辆，连销量排行榜的前100名都挤不进，就真的更不用说其他捷豹车型了。它的实力真的距离BBA差这么多吗？

豪华品牌国产后的车型所有的外观与内饰设计都会延续原版车型，这一点捷豹XFL自然也是这样，外观上与进口捷豹XF基本保持一致。标志性的进气格栅和较为华丽的车身线条在它身上都有所体现。新车车尾拥有明显的镀铬装饰，双边双排气的设计也体现出了一定的运动感。捷豹在外观上的一大优势就是保持商务气息的同时透露着一丝运动气质，所以捷豹XF的外观上可以适应更广泛的年龄群。国产后，轴距被加长后达到了3100毫米，相比于进口的标准轴距版车型其在轴距上增加了140毫米。外形、尺寸，捷豹XFL在这个级别都是合格的。

内饰方面，捷豹XFL的豪华感和档次感，确实差了那么一点意思，确实不及宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级，但是相比于沃尔沃S90、大众辉昂、凯迪拉克CT6等，基本上也在一个档次。配置方面，XFL也相当不错，基本不用选装，就能拥有各种高档配置，看过同级别BBA，除了指导价更贵之外，要是把喜欢的配置都给选装了，那还得另外花多好几万甚至十万块钱。作为后来者的XFL，显然这个面子是给了，不给也不行啊。

捷豹XFL搭载了一台自家的2.0T 高低功率版本发动机，最大功率分别为200马力（147kW）和250马力（184kW），还有一台最大功率340马力（250kW）的3.0T发动机，全系匹配8AT变速箱。“沃德十佳”全新Ingenium四缸发动机，应用了连续可变气门升程与正时技术、200bar高滚流直喷系统、集成式排气歧管，以及采用陶瓷滚珠轴承的双涡管涡轮增压器等先进科技，自1200转每分钟就可以输出365牛·米的峰值扭矩，作为后福特时代的产物，这台发动机也代表了路虎捷豹的最高发动机水平。

捷豹一直都主打运动，在XFL这个商务级别，依然能体会到这种感觉。开起来之后，XFL的悬架调校要比宝马5系、奔驰E级这样的竞品硬上不少。无论是紧急变线还是高速过弯时，XFL超过5米长的车身却丝毫不会带给你那种视觉上的笨重感。侧倾抑制到位，车尾的循迹性也表现得更加从容，这是一辆中大型轿车不应该表现出的运动调校。由于避震筒可压缩的行程并不算大，即便是弹簧较软，经过减速带时的纵向颠簸也要比竞品更紧绷一点。配合全铝车身和双叉臂悬挂，还是能带给驾驶者一些乐趣的，当然舒适性做的也是合格的。

当然，捷豹XFL还是有不少缺点：隔音不够好，发动机的声音最明显，多媒体系统用户体验太差了，后排的座椅偏硬，储物空间不够人性化等等，在这些方面，它确实不如德系和日系出色。但是在巨大的优惠面前，捷豹XFL的性价比非常突出，而且品牌和回头率，一点都不比BBA差。如果你喜欢小众、运动，不是很在乎细节、内饰的档次感，又有那么一点追求实惠和性价比，捷豹XFL是非常值得入手的。