国服第一车黑试驾丰田卡罗拉：重新定义“日系廉价”

应读者朋友们的强烈要求，本期试驾1.2T+CVT丰田卡罗拉(图片|配置|询价)，车辆来源是自费向车主借的，只测缺点，不测优点。

为节约阅读时间，我们测出的这款车的缺点有：

1，外观方面：略

2，内饰方面：一大堆

3，乘坐方面：略

4，底盘调校：略

5，驾控体验：一些

在正式开喷之前，我们给这一款1.2T+CVT丰田卡罗拉，做一个整体定调：即，这可能是一款只研发了底盘和动力总成，而似乎忘记研发车辆内饰的廉价民用车，它乱七八糟的内饰和随随便便的做工甚至重新定义了"日系廉价"这个词语的含义。如果只看这个内饰不告诉我这是丰田，我肯定会以为这是一辆面包车，而且是特别廉价那一种。

1，随手轻轻一抠就能分开的塑料内饰。

一坐进这辆丰田卡罗拉里面，满眼的塑料塑料还是塑料，我本来想用手擦一擦中控台上的灰尘，没想到这一擦中控台就叽叽的叫。我心里很疑惑，毕竟上一次一擦中控台就叽叽叫的车还是老王家里10年前购买的五菱之光，于是我就抱着试一试的态度，轻轻抠了抠这款丰田卡罗拉的内饰，结果一抠就分开了，我……

我建议这款车的成本控制部门，把这款卡罗拉的内饰材料换为卫生纸，再把内饰拼装工作人员全部换成小学生，这样能给这辆卡罗拉更省成本，一次省到底。

2，毫不掩饰的螺丝和松松垮垮的拉手。

由于试驾那天太阳很晒，于是我果断打开遮阳板，也就是这个时候，一颗亮晶晶的十字螺丝屁股，霎那间就跳进我的眼睛。我尼玛…这都2018年了，但凡一个稍微认为自己造的是汽车而不是拖拉机的企业，都会把这种遮阳板的固定螺丝用塑料盖子遮起来提升美感吧？我赶紧看了看这辆车的乘客拉手的固定螺丝是不是也是裸露的，但还好，乘客拉手的固定螺丝是遮盖起来的，看来这款车的成本控制部门还知道羞耻，但是……这个拉手我轻轻一拉……晃的……

为什么中国老百姓打心眼儿里认为日本车安全性不高，我觉得某些人真的该从自己产品上找找原因。与其宣传什么发动机下陷安全技术，还不如在此基础上把最简单的事情做好，一个螺丝直接露出来的汽车，一个连乘客拉手都拉不稳的汽车，你宣传安全技术让人怎么相信你？

3，面包车的车顶棚和搁手肘就疼的中央扶手

这款卡罗拉的车顶棚材料经过我的详细观察，然后我吐了。这种材料的优点就是成本低，比编织布还低，但这个优点跟消费者没啥关系；缺点就是容易脏，不好打理，容易产生静电收集掉落的头发，这个缺点就和消费者有关系了，但是谁在乎呢？呵呵。

我在打方向转弯的时候，喜欢把右手手肘搁在中央扶手上，这个中央扶手还被车主包了皮，但在这种情况下，还特么硬得要死，并且扶手设计还是凸起的，手肘一搁真心疼，很难受。我宁愿这个配置没有，也不愿意有了不好用，你中控的那一点软搪塑还不如挪到这种经常搁手的地方，这样还舒服点。该软的地方不软，该硬的地方你也不怎么硬，真是社会、社会，惹不起。

4，为了降低风阻牺牲视野，我给丰田250分。

开这款丰田卡罗拉的时候，我的第一感觉就是视野很小，前挡风玻璃的角度和A柱十分倾斜，驾驶感受比较压抑。但这还不是最压抑的，当我把遮阳板打开的时候，我尼玛……我这开的是车？这视野，难道我开得是潜水艇？为了省油我理解，但省油也不一定非要把玻璃弄这么斜来降低风阻吧？这么小的视野如果大夏天阳光强烈，你说这遮阳板我是开还是不开？

省油我理解，工程师要把前挡风玻璃倾斜成超级跑车我也理解，所以我给这款车的视野250分，整整二百五，一分不多，一分不少。

5，关掉启停D档踩住刹车，方向盘和主驾驶门板轻微抖动

这款卡罗拉的发动机和车身之间用以隔绝的"机爪胶"并没有起到完完全全的作用，在关掉自动启停的情况下，D档模式踩住刹车等红绿灯，放在门板上的左手手肘和抓住方向盘的右手都会感觉到轻微的抖动，这种抖动是一直持续的抖动，除非使用启停功能使发动机熄火，否者一直轻轻抖。

虽然这种现象不影响驾驶，但是配合上这款车非常廉价的内饰，这种抖动无疑让这款车的廉价感雪上加霜，我本来想骂一句抖什么抖，你以为你是拖拉机吗？后来想想还是算了，希望厂家在震动隔绝方面多下点功夫，省成本不是这么省的，这路子太野。

6，神经病一样的转向助力。

开这款卡罗拉在原地掉头的时候，我的内心是懵逼的。感觉在掉头打方向盘的时候，这款车的方向盘要打很长时间才能打到底，感觉圈数很多。但我实际数了数，前轮回正位置往左打，正好一圈半，实际圈数属于正常水平，并不多啊。那我为什么感觉掉头圈数很多呢？问题出在哪里呢？

问题就出在方向助力上，正常的电动方向助力的车在原地掉头时，随着方向盘转动的圈数，越要打到底了方向盘就越重，回正的力度和趋势也就越大，以此来提醒驾驶员前轮的角度大概已经到了哪一个位置，这就是车辆与驾驶员的沟通感。而这款卡罗拉在原地不管你方向怎么打，助力都是一样的，所以我觉得圈数多。

这个设计虽然不影响驾驶，甚至对新手没有什么影响，但对于老驾驶员来说，尤其是开了很多不同车的老驾驶员来说，这种体验非常难受，因为本来掉头打一点就知道够不够了，这车非得打到底，要不然你都不知道前轮是什么状态，我作为一个老驾驶员，我接受不了。

7，快速掉头马上给油，动力输出突兀

这一段言论只针对"快速掉头"。

在调头的时候，从D档挂入R档后，此时马上轻踩油门，前0.5秒车不动，过了一会儿，动力突然就来了，吓我一跳；再从R档挂入D档，此时马上再轻踩油门，前0.5秒车依然不动，过了一会儿，又是动力突然就来了，再次吓了我一跳。

其实纯粹D档或者R档模式下，行驶再刹车、行驶再刹车，动力是不会这样突然就来的。问题就出在D挡和R挡之间切换的情况下，特别是在交通情况比较复杂的情况下，当你从R档切换到D档，你肯定希望车子马上动起来，所以换了档位后马上油门是轻轻跟上的，但是变速箱不管你急不急，因为它还没有反应过来，等它反应过来了，这时候油门踏板开度的指令已经下达得比较高了，这车就不顾平顺地直接输出了动力，结果就是动力突然来得吓人一跳，这种体验不是很好，完全可以再优化一下。

8，运动模式下，还非要去兼顾经济性。

首先这款车的运动模式是有效的，按下运动模式按钮后，油门会变得活跃，转速很容易被打高。但是，在这个前提下，松油门的那一瞬间马上发动机动力供应就大幅度减弱了，这就导致运动模式下松油门时车身拖拽感很强，转速被车速硬托着维持。具体表现在运动模式下转弯的时候，你本来以为这个弯不用踩刹车很顺利地就过去了，结果入弯一收油，动力供应大幅度减弱，发动机参与制动造成拖拽，车身马上给你来一下子反馈，很难受。

我认为既然提供了运动模式，那就不要老想着省油，该多喷点油就多喷点，要不然这底盘和动力总成就浪费了。既然要做"运动模式"就把它做好，不要做了一多半就丢下，虎头蛇尾的。