教你看懂汽车配置表：AT、CVT、DSG、AMT到底怎么选？

在选车过程中很多人都有过这样的困扰，想买一辆自动挡车型，但选来选去，虽然车型均匹配了自动变速箱，但在看到AT、CVT、DSG、AMT……后却犯了迷糊。哪个才是你想要的自动挡，接下来，我们就来聊聊配置表中变速箱的那些门道。

● 手动变速箱（MT）

关于手动变速箱，我想告诉大家的是它并不是低配车型的标志，保时捷911也有手动档车型。装配手动挡变速箱的车型需要驾驶员在驾驶过程中手脚并用来对挡位进行切换，开惯手动档的老司机会觉得这是一种开车乐趣。

手动变速箱也有挡位之分，我们常见的有5挡手动变速箱和6挡手动变速箱，挡位越多，齿比就可以做得更为绵密，动力的衔接也会更自如，高速行驶时的燃油经济性以及舒适性的表现就会更好。

手动变速箱的优缺点

首先，手动挡车型开起来肯定不如自动挡车型舒服，它需要驾驶员付出更多的体力，女司机可能不太喜欢手动档。

而它的优势则在于工作稳定且保养便宜，家用型轿车的手动变速箱除了定期更换手动变速箱油外，离合器的更换算是比较大的保养项目了。

● 机械式变速箱（AMT）

从操作方式上来看，搭载了AMT变速箱的车型可以被归结到自动挡车型范畴，但是从结构上来说，AMT变速箱更多的采用了手动变速箱的结构，只不过，它通过一套伺服机构来对离合器进行控制，从而解放了驾驶员的左脚。

AMT变速箱是一款以手动变速箱为基础进而演变而来的自动变速箱，在操作上，它确实现了自动换挡的功能，不过，在换挡过程中的细节处理方面，它依旧无法比拟传统的自动变速箱，特别是一些需要频繁换挡或频繁进行起步停车的路况下，它在换挡平顺性方面的不足就显露无疑了。

● 液力自动变速箱（AT）

目前，市场上绝大多数自动挡车型都装配的是AT自动变速箱，挡位数量依旧是衡量技术含量的标准之一。原先的4挡自动变速箱已不再是主流，目前，一般家用汽车以5挡或6挡居多，豪华车则对7挡、8挡甚至9挡的自动变速箱青睐有加。

现在的AT变速箱技术在各方面的表现已足够成熟，在合理的情况下，其结构可以充分满足不同车型的匹配需求，从跑车到普通家用车，从纵置发动机的匹配到横置，这其中还涵盖了各种驱动形式的车型。此外，在换挡速度、传动效率、换挡质量以及稳定性方面，AT变速箱都可以做到让人满意。

至于手自一体变速箱，虽兼容两种方式的换挡操作，但该功能仅仅是控制系统中的一套控制逻辑而已，本质上还是属于自动变速箱。

● CVT无级变速箱

早在1886年，CVT无级变速箱就安装在了一款奔驰汽车上。不过，由于当时各方面的技术并不成熟，所以，该结构的变速箱在那时一直没有被重视。随着技术的不断进步，CVT技术也趋于成熟，其在传动平顺性以及省油方面的优势则被凸显了出来。

CVT无级变速箱的结构

在驾驶操作方式上，装配了CVT无级变速箱的汽车同样通过一个换挡杆来选择驻车、倒车、空挡以及前进挡或手动的挡位。

CVT无级变速箱内部基本结构由带轮、钢带以及相关控制机构和润滑机构组成。在整个改变传动比过程中动力始终是连续不间断地进行传递，因此，从结构原理上来说，CVT无级变速箱在平顺性方面要优于上面所介绍的变速箱。

不过，CVT变速箱在结构上也有着不足之处，带轮与钢带的组合并不善于应付过大的传动强度，它更适合那些小型或者动力不强的汽车。不过，基于材料技术和制造工艺的提升，CVT变速箱的这块短板已经得到尽可能的补偿。

● 平行轴式自动变速箱

平行轴自动变速箱是本田车型以及其高级品牌讴歌的专属变速箱，这个变速箱技术是本田的专利，它让本田摆脱了那些变速箱厂商对技术的封锁。通过将液力自动变速箱和手动变速箱的结构进行整合，使得平行轴自动变速箱有了自己的优势。

结构上，平行轴自动变速箱比液压自动变速箱要简单得多，而且也比较耐用，一般情况下，本田的自动变速箱在车辆行驶里程超过20万公里后才会出现一些毛病，进而需要大修处理，与之相比，液力自动变速箱的维修周期会短些。

● 双离合自动变速箱

从操作方式来区分，双离合自动变速箱仍属于自动变速箱范畴之内，只不过，在内部结构以及换挡方式上有别于液力自动变速箱、CVT无级变速箱，倒是与AMT自动变速箱有几分相似。

都是依靠切换轴间的不同齿比的齿轮来改变传动比，负责切断或接合动力的装置也是通过位于变速箱输入端的离合器实现。相比于其它类型的自动变速箱，双离合变速箱在换挡过程中的动力中断时间更短，因此速度更快，在一定程度上也提高了燃油经济性。

双离合自动变速箱也可以按挡位进行划分，目前，6挡或7挡的变速箱是市场上的主流产品。若以离合器的类别进行划分，双离合自动变速箱则可分为干式和湿式两种类型。

● 大众双离合自动变速箱

7挡干式双离合自动变速箱（DQ200）

搭载车型：大众高尔夫(图片|配置|询价)、大众速腾、斯柯达明锐等

大众的干式双离合自动变速箱拥有7个前进挡，这7个前进挡以奇数、偶数原则分别列属于两根不同的输出轴，倒挡齿轮和驻车齿轮被单独装在另一根输出轴上，因此，大众DQ200的输出轴为三轴布局。

不过，受干式离合器的影响，DQ200能承受的最大扭矩为250牛·米，这也注定了这款变速箱只能与那些“小”发动机进行匹配。

6挡湿式双离合自动变速箱（DQ250）

搭载车型：大众迈腾、大众高尔夫GTI等

为了满足车型的不同动力需求，大众还为双离合变速箱设计了可传递更大扭矩的湿式离合器，迈腾、CC的6挡自动变速箱就是可承受350牛·米的型号为DQ250的湿式双离合变速箱。

虽然，在扭矩承受极限方面，DQ200（干式）不如DQ250（湿式），但挡位数量DQ200却比DQ250多了一个，理论上，前者各挡位间的齿比跨度就会更小，由此换挡也会更平顺，在同等工况下，DQ200可以使车辆更省油。

通过参数配置表，我们可以发现不同的控制原理让各类变速箱有着不一样的表现，MT和AMT将逐渐退出历史舞台，AT变速箱是市场上最为成熟、稳定，大众在干式双离合变速箱上已经暴露出了明显缺陷，双离合变速箱还有很多的改进空间。

作为传动机构，变速箱的性能直接影响着车辆的行驶性能及舒适性，毫不夸张的说，好的变速箱可以成就一款车，差的变速箱足以毁掉一款车。