上汽又皮了，新车打破世界纪录，卖13万空间比途观L还大！

引言：沃尔沃V90及V60的全球缺货及大众蔚领等系列车系在全球市场的火爆逐渐将休旅车文化带入到国内，近年来随着大街上“瓦罐”可见度的提升，预示着国内休旅车市场终于不再死气沉沉！一直以来，休旅车系风格在国内市场的冷遇也制约了相应市场的发展。如今在一向对市场风向掌控敏感的合资品牌仍未在近年来开展旅行车计划之时，国产车企财团上汽却率先有了动作！

在继荣威RX3之后，上汽荣威可并没有停下脚步，2018年3月推出旗下首款也是自主品牌当中首款旅行车系--荣威Ei5(图片|配置|询价)，同时因其采用纯电动驱使引擎，荣威Ei5算是全球首款纯电动休旅车！顾名思义，休旅意义就在于解放自己，在外观造型上带来的冷艳个性及空间上的释放都能够给予车主及家人更好的驾乘感受！然而，纯电动虽隶属新能源紧随世界趋势，但最大的弊病便是续航能力低下。搭载在Ei5上的纯电动引擎与ERX5同款，其最大功率85kW，最大扭矩255N·m，官方续航数据为320Km！

满打满算，荣威Ei5只能续航320Km，这到底是开着车出去玩耍散心的还是出去找充电桩的？很明显就荣威Ei5的定位而言，其采用纯电动引擎并不明智，暂且不论目前荣威在所属电池领域的造诣如何，充电桩的网点分布及居家布置充电桩等均是令人非常头疼的事情！尤其在人口密度大的一二线城市，能够拥有私人停车位以满足布置充电桩的条件的消费者能够看的上厂商指导价为21.38-22.38万元，经补贴之后仅为13.38-14.38万元的荣威吗？也因此，前景似乎并不光明的荣威Ei5在率先将新能源引入旅行车领域成为全球首款纯电动旅行车之时也是备受质疑？

其存在之根本目的是什么？续航能力的低下及全国并不完善及权威的充电桩网点分布制约了远行出游的计划，完全背离了其定位之根本；虽说有个空头衔，但实际作用却并不大！难道荣威Ei5的目标人群仅仅局限于对出远门没要求亦或是家中已有一辆汽油车，购置新能源车系仅仅用作于短途代步吗？或许是吧，受限于一线城市限行政策，很多消费者都将购车意向瞄准了备受国家政策扶持的新能源车系，就连体形甚小的纯电动车众泰E200月销量都已达近4000辆！纯电动虽说就目前形势而言阻碍诸多，但用以短途代步却着实是优势明显！

同时，15万元能买到新能源车系并不稀奇，但荣威Ei5的休旅定位却着实是头一次，给予国内市场极大惊艳，一向颜值颇高的荣威这次更是锦上添花。另外，4544/1818/1532mm及2665mm的轴距，其车身尺寸足以比肩合资中型SUV，得益于其瓦罐造型，其空间利用率将得到大幅提升，整体表现不会逊于颇具代表的合资SUV途观L！在具备充电条件下的Ei5到还算是方便，快冲仅需40分钟充满，而慢充则需要5.5小时，五年十万公里的整车质保配以八年十二万公里的电池质保还是能够给予消费者宽心！

在实际驾乘体验过程中，荣威Ei5在整机调教及电控方面相比于比亚迪还是略有差距，加速性能方面偏肉，电量消耗偏快，但与此同时其在经济性上或许会表现更佳一些！但是作为一款不同寻常的纯电动车，荣威Ei5的休旅定位会使其在驾乘舒适性上更胜一筹。13.38-14.38万元的售价在满足无钥匙套件，仿皮座椅，定速巡航等车型基本配置后能够为消费者带来国内稀有的休旅定位，消费者能够买单吗