2018 特斯拉Tesla Model 3 海外长期测评 不是你想象的那样！

车型规格：

车型：纯电动、后轮驱动、五乘客、四门轿车。

测试价格:56000美元(底价:4.5万美元)

电机类型:永磁同步AC, 221马力, 420牛米 ；80.5千瓦时的锂离子电池组

传输:一速直接驱动

维度:

轴距:2875毫米

长度:4694毫米

宽度:1849毫米 高:1442毫米。

乘客区域容积:2745升。

后备箱容积:425升。

控制体重:1767公斤。

测试结果:

0到96公里每小时:5.1秒。

0到160公里每小时:13.6秒。

0到210公里每小时:27.8秒。

低速起步加速，8-96公里每小时:5.1秒。

50-80公里每小时:1.9秒。

80-112公里每小时:2.8秒。

400米加速:13.8秒@ 尾速162公里每小时

极速(出厂限制):227公里每小时。

刹车制动距离，112-0公里/小时:53.6米。

路面操控，300英尺的skidpad: 0.84 g。

燃油经济性:

公路行驶:3.3L/100公里（电动车虚拟油耗）。

实际续航:322公里

官方燃油经济性:

结合/城市/高速公路:2.2/2.1/2.3 （电动车虚拟油耗）

官方标定续航:500公里

矛盾的是，特斯拉Model 3是电动汽车公司迄今为止最脚踏实地的车型，也是迄今为止最雄心勃勃的项目。2016年3月，该公司推出了一款售价3.6万美元的电动轿车，将把特斯拉的个性崇拜吸引到广大观众中。这款车是无畏的领导者埃隆·马斯克(Elon Musk)的目标之一，他的目标是改变我们所熟知的汽车行业。

优点：

令人满意的操控，令人印象深刻的技术集成，未来感十足。

缺点：

不是当年承诺的价格，也不是我们期望的范围，却有着我们预期中的质量问题。

正如所有知名汽车制造商都知道的那样，大众市场的廉价汽车比小型豪华车更难驾驭。尽管最初成千上万的潜在客户支付1000美元的预定金缺获得的只是一个“完全处于设计中的车辆”、“极少的规格”和“模糊的预估交货时间”，特斯拉的宣传能做的也只有这么多了。该公司位于加州弗里蒙特的工厂的产量仍远远低于预期。例如，特斯拉最初目标到2017年底每周制造5000台model 3，但在撰写本文时，彭博社估计，该公司每周产能只有1076台，2017年7月以来总共制造了大约11500辆(特斯拉不发布详细的销售或生产报告,所以我们不知道确切的数字)。

这种“产能地狱”(正如马斯克本人所描述的那样)显然影响了特斯拉的能力，即因有大量需求，特斯拉无法给我们提供一辆可测试的汽车，因此我们转向其他来源——拥有汽车的客户。为了这次测试，我们在密歇根州的安阿伯找到了一位当地的业主，他愿意借给我们他在2018年2月购买的深蓝色金属漆model 3。

破碎的承诺

值得注意的是，model3现在已经不是每个人都能拥有的36000美元价位的电动轿车。特斯拉最新的估计是，入门级裸车无配置Model 3在今年年底之前不会进入生产。当前的所有model3都有两个强制选项。首先，一个长距离的电池组要花费9000美元，估计行驶里程从350公里到500公里不等。第二，售价5000美元的高级升级包增加了一些功能，如加热电源前座、人造革装饰、全景玻璃屋顶和高级音响系统。这样计算已经为50000美元。除黑色以外的任何颜色都要1000美元，而且要为增强的自动驾驶半自动化功能添加额外的5000美元。你在这里看到的车都有以上所有这些选择，并且价格飙升到56000美元。(对了，与Model S和Model X车主不同的是，Model 3的驾驶员在该公司的充电桩网络中需要为充电付费，而S和X的车主至少可以免费充电。)

在这个价位上，model 3比本田雅阁贵了太多。而且因为这是一个比较昂贵的品牌象征，特斯拉的尺寸和价格完全符合宝马3系和梅赛德斯-奔驰C-class主导的小型豪华轿车市场，这并不是巧合。就像宝马和奔驰一样，它也是以后轮驱动为基本形式，其电动马达的输出类似于某些涡轮增压的四缸发动机：221马力和大约420牛米的扭矩。

它的后车轴上安装了单马达(据说还会鼬一款双马达且搭载全轮驱动的车型)，还有一个巨大的电池组在地板下。这款车主要由钢制成，但有铝制的门和外壳，它的重量比后轮驱动的宝马330i重约150公斤，但该电池组的位置让它的重心离地面更近，重心离地只有47厘米，相当于最新的马自达MX-5(Mazda Miata)的离地重心。特斯拉的1.7吨的分布是一个运动车标准的的48.2/ 51.8%的前/后比。

不安静的伙计

当它被推到，假设说它的70%的动力时，model3是可靠的和令人满意的。正如它的布局所暗示的那样，它渴望转向，快速转向，急速转向，并严格控制车身动态。加厚的方向盘的重量和精度都很好，拥有三种模式——舒适、标准和运动——转向从最轻到最重，都是由个人喜好决定的。令人失望的是，Model 3的制动力回收没有办法调到完全停止的状态。这意味着，这使得它无法像一些其他的电动汽车上实现单脚驾驶，那样在城市交通中会变得更加便利。通用汽车(General Motors)为其雪佛兰(Chevrolet)Bolt电动汽车的解决方案——在方向盘上有增加一个控制杆可调整制动回收，这样就比像特斯拉(Tesla)的设置所带来的更多的适应性。

我们测试的那辆车装备了18英寸的轮胎，235/45R-18米其林(Michelin)的Primacy MXM4全季橡胶胎。同样的，底盘测试数字——112-0公里/小时53.6米的制动距离和0.84g的弯道加速G值，不是非常的令人影响深刻，即使是按主要的家庭轿车标准。没有像网上宣传的那种可怕加速推背感模式，但电机仍然提供了一个不错的推动力，因为它推动了汽车从0 - 96公里5.1秒钟稍微比奥迪A4和宝马330 i 快一些。这个加速度表明特斯拉的功率超过了所标定的221马力。将model3稍微推近它的操控极限，轮胎过早地放弃，而转向不足则成为主要的车身动态特性。

虽然Model 3比这些道路上最好的运动轿车要少一些，但它依然需要和同类价格的竞争对手进行隔音上的PK。坚固的结构会帮助它的隔音效果，但你确实听到了部分的路噪，因为轮胎在路面的不完美的情况下持续地颠簸。我们的声音测量仪以每小时112公里的速度测出了69分贝，比A4的声音还大。在我们的测试车里也有一些细微但令人讨厌的嘎嘎声和吱吱声，它在里程表上的里程数不到4000公里。45 psi的胎压似乎是这个问题的部分原因，但是让一些空气排出会导致效率和续航的降低。

后一个指标，尽管对任何电动汽车来说都是至关重要的，但它却很容易产生如此大的变量，以至于很难精确地估计出Model 3在现实世界的高速公路燃油经济性测试中到底有多令人失望。我们计算出的320公里续航远低于官方所标称的500公里，可能确实受到了寒冷的环境温度的影响。两项类似的雪佛兰Bolt的测试显示，在一个高温和低温的环境中续航里程确实不同(305公里和225公里的续航，通用官方标定的350公里的高速公路续航)，在观测范围内的差异超过25%。

不同的，更好的，更坏的。

model3的15.0英寸的信息娱乐显示，安装在仪表板的中心，漂亮地展示了从续航里程和充电信息到导航和音频的一切。这是一件好事，这款触摸屏反应灵敏，显示清晰，图形美观，因为这一大块屏幕是几乎所有汽车功能的连接点。除了电动窗开关、电子门释放按钮、方向盘上的两个多功能控制按钮和两个列装的控制杆(一个控制转向灯和特定的挡风玻璃雨刷功能，另一个作为移动装置和控制控制/自动驾驶激活开关)，在model3内几乎没有任何物理二级控制按钮。传统的仪表、单选按钮和HVAC旋钮都找不到。就连空气通风口在哪里都不明显。

这种极简主义的做法导致了一些奇怪的、不成功的改造内饰的结果。移动镜子和调节方向盘，在触摸屏上有各自的菜单。同样地，改变空调通风口方向，也变成一个多步骤的事情，在这个过程中，你必须在温控菜单中进行缩放和滑动，就像一个不太有趣的智能手机游戏。

不过，我们确实习惯了缺少仪表屏，因为你真正需要的信息——时速和电池状态的图形——都在屏幕左上角显示出来。空荡荡的仪表台还能让你眼前一亮。尽管这一大片的玻璃设计很有吸引力，从屋顶的中间一直延伸到中轴的前缘。

和Model S一样，Model 3的后排乘客的中间没有凸起，在车厢内提供了一种通畅的感觉。这种非传统的设计对储备空间也有好处，前后都有一个相对较深的（前）后备箱。然而，后座或许可以证明马斯克是一个蔑视标准的人——不是因为它缺乏空间，而是因为它的过低的坐垫能让乘客的膝盖撞到胸部，甚至和目前很多主流7座SUV的第三排座椅有的一拼。仅有的优点是一个扁平的的后备箱地板，60/40分开后椅背折叠。

总的来说，特斯拉设计如此简单的内部结构可能是明智的，因为它可能更容易和更便宜的进行量产，而且也定位足够清晰，以避免直接与前面提到的一些德国豪华车中发现的复杂和特殊的舱室进行直接比较。但是，虽然我们没有在model3的内饰中看到到任何明显的装配问题，但外部的情况却完全不同。门周围的面板缝隙和无数不合身的装饰件是我们最近看到的新车中最糟糕的。

如此明显的失误让我们不禁疑惑，特斯拉是否有能力如此有野心地生产那么大量的汽车。尽管model3的诞生显示出了很有希望的闪光点，但它当前感觉还不够完整。而且，在5万美元的价格的前提上，它无法提供广大人群都能负担的电动汽车。就像特斯拉在这里创造了一个完美集成的、有性能的、相对有趣的入门豪华电动汽车一样，我们仍然和那些已经预定的用户一样等待着Model 3改变世界。