DS7重装出击：怼就怼！WHO怕WHO？

最近，DS火了。

因为它新出了一款车，一款可以说是惊艳的车：DS7。

这厮，打开车门你就只会说一句话：真特么美得美轮美奂！

但，作为一个一直被国人诟病的品牌，DS的日子一直并不好过。

孩儿没娘，说来话长。其实这个苦命的孩子一来到中国，就懵圈了……

它来到中国的时候，以为自己是个女神。很多人以为它的代言人是性感女神苏菲玛索，所以才叫女神，却很少有人知道其实它的法文全称Déesse，意思就是女神。

这个女神来到中国的时候，头上顶着“法国顶级汽车工业设计技术”的皇冠，无奈到了中国之后，它突然发现自己在中国人眼里毛也不是！

彼时的中国人，对汽车的品位定位是：

1、德系车

理由：副处级坐桑塔纳，正处级坐帕萨特B4\B5，厅级坐奥迪100。

第一批先富起来的人坐奔驰、宝马。

怪胎：一部分商人买帕萨特、奥迪，假装官商来自抬身价：老子有背景……

缺点：捷达全面入主出租车市场，捎带着拉低了大众品牌的身价。但也带来了一个口碑效应：皮实耐用，副厂件零配件多且价格便宜。

结论：德系代表着中国的官场和富豪。（这也为后来汽车普及后德系车成为装逼神器埋下了伏笔）

2、日系车

理由：省油，漂亮。

缺点：不耐撞。（这是一个用车理念的误区，对于穷惯了的中国人，任何刮擦都觉得心疼，更别提日系车一旦发生碰撞就主动溃缩吸能的设计理念了。日本人在意的是：人没事就好，车稀碎没关系。中国人习惯的理念是：我怼赢了！车子也没受伤。）

负面影响：仇视日本的民族情结。

3、美系车

理由：泼辣、硬朗。

缺点：油耗大，小毛病多。

负面影响：美帝国主义也是我们的敌人。

4、韩系车

理由：便宜、漂亮。

缺点：小毛病多。

5、法系车

理由：两厢富康打开了出租车市场和女性购买者市场。

缺点：设计不符合中国人审美以及使用习惯。最典型的例子是雪铁龙找不到喇叭摁钮（在拨杆头上），三厢标致的大屁股超级难看。

那时候的法系车，在中国人的选择习惯里也仅仅是排在第五位，它推出的雷诺风景被诟病：这特么太难看了！它推出的雪铁龙毕加索被诟病：这特么是个啥怪物？它推出的307CC硬顶敞篷被诟病：这价位也出敞篷车，你是不是疯了？

法国人懵逼了：怎样才能讨好拥有着巨大汽车消费市场的中国人？

万般无奈之下，代表着“法国汽车工业顶级设计的豪华品牌DS”华丽登场，说句不客气的话，它是带着使命来的：拯救法系车在中国的地位，并且入主中国百姓心目中的豪华品牌阵营。

可惜的是，它的第一步棋就走错了。

它想借壳生蛋，它想省钱，它想用最小的代价打开中国的汽车市场。

于是，它选择了借用雪铁龙的销售渠道，甚至连车鼻子上的车标，都选择了雪铁龙的双人儿。

这是一招臭得不能再臭的臭棋：中国的汽车消费者当时对雪铁龙这仨字不熟悉，但都记住了两个字：富康。

一段街头对话可以完美地展示这个巨大的乌龙：某DS5车主停在路边，一位大爷倒背着手围着车转了一圈，然后问到：小伙子，这富康真漂亮！得10万多吧？车主咽下了嗓子眼里的血回答：嗯，不到10万，差不多9万5。

哈哈哈哈哈哈！！！！

笑够了没有？

笑够了我就告诉大家：我就是那个帅气的小伙子，我是不会告诉那个大爷我这辆“漂亮的富康”花掉了我32.98万，挂好牌子买完保险，差不多37万，能买4到5辆大爷口中的富康。

借助雪铁龙渠道的最大坏处就是这个：DS想告诉大家我是一个豪华品牌，却没想到雪铁龙在中国人眼里就是富康，你就算是雪铁龙的最高端，你还是一个富康！！！

对于法系车而言，成也富康，败也富康！富康因为出租车而进入了蜚声中国车坛的“老三样”，从而让法系车被中国人接受。也因为它叫富康，而毁了DS。

当然，除了富康，还有DS的中文名字：谛艾仕。这个谐音的名字本来很洋货，至少写在纸上的时候，优雅大气。但是读出来却令人啼笑皆非：似极了东北口音的弟爱湿……

但是最终把DS彻底打翻在地的，是网络语言的无情杀戮：DS=屌丝！！！

这是致命的一击，就像比亚迪的BYD被曲解为“BI-YANG-DE"一样，DS和BYD直接手捂胸口倒地不起！

比亚迪在哭：BYD=build your dreams=构筑你的梦想……

DS在哭：DS=Déesse=女神……

其实，当年比亚迪比DS更惨，在“BI YANG DE "头上雪上加霜的是，它的第一款车叫福莱尔，王传福只想到了福莱尔FLY的英文含义是飞行，却没想到FLY的另一个意思是：苍蝇……

比亚迪现在不哭了，原因很简单：我的车便宜，我有混动电动，尽管被人笑话，但老百姓兜里的钱只够买比亚迪……

DS还在哭，原因也很简单：我是法系高端豪华车，我实在是没有便宜的车，便宜的车是标致、雪铁龙、雷诺……

由于被雪铁龙、标致、雷诺封住了品牌下限，瘦死的骆驼DS没有价格下探的退路，它只能咬着牙在法系豪华车的光环下越走越远……

生死存亡的情况下，沈明均出现了。

这个清瘦的南方人跟他的前任北方汉子蔡建军有着巨大的不同：

蔡建军在大环境下无奈地输了，他输在了DS的渠道和定位上，尽管他不甘，但也无力回天。在某种意义上说，蔡建军的失败是个注定的悲剧。

沈明均临危受命，这个精明的南方汉子经过一年的隐忍之后，开始了孤注一掷地反扑：用一款精品车DS7，来解DS之倒悬。

很荣幸，我是蔡、沈这二位中方主帅的好朋友。蔡的豪气和沈的亲和力，都给我留下了深刻的印象。

沈明均重新举起的，仍然是“高端豪华”的DS大旗。这真的需要勇气，同时也是一种不得不：德系车有奥迪奔驰宝马保时捷；美系车有凯迪拉克林肯；日系车有雷克萨斯讴歌英菲尼迪；法系车还能有谁？只能是DS！

战旗下，一辆车蓄势待发，它就是吸睛无数的DS7。

说它是DS在中国汽车市场的最后勇士，毫不为过！它是像最后一个莫西干人恩卡斯一样战死疆场？还是像最后的绝地武士天行者卢克一样力挽狂澜？

3月20日，战幕已经拉开，DS7以扎实的用材、豪华的配置、炫目的设计、厚道的价格走向了中国汽车市场，等待着消费者们的检阅。

非常有趣的一幕出现了：无人应战！

DS7站在疆场，没有硝烟，没有呐喊，整个沙场静悄悄地，所有的潜在对手都没有吭声，只有它倔强而又孤傲地站在高地上，它将迎来的是鏖战？还是悄无声息地退场？

没有对手应战，却有蜚语杀生！

当DS7接受中国汽车消费者检阅的时候……

突然间，暗箭齐发！！！

暗箭一：

“又是1.6T，这么小的排量，小马拉大车！”

首先，普及一个小知识：目前的F1赛车的排量是1.6T。

拿排量说事儿，多少有点儿不科学。

干货：

DS7的发动机出自PSA集团，雪铁龙以底盘技术交换，与宝马共同研发的1.6T系列发动机，曾经广泛地应用在雪铁龙、标致、DS家族及宝马MINI系列，尤其是MINI的JCW运动版本里，释放出了211马力的动力。光头哥曾经驾驶JCW版本，跑出过爆表的时速（260公里满表）。

到极限了吗？没有！

DS7这次在这款发动机的基础上，进行了更深度的优化改良，使用了双涡流/无级可变气门升程/DVVT/进排气双正时，世界上同时使用这三种技术的发动机，只有DS7发动机和宝马最新的b48发动机，其高功率版本的功率达到了220马力，300牛米的扭矩。这个数据代表了什么？我给大家举个例子：

1.5T宝马X1(图片|配置|询价)： 136马力，220牛米

2.0T宝马X1： 191马力，280牛米

2.0T宝马X1高功率版本：231马力，350牛米

你还说小马拉大车吗？

暗箭二：

“提速慢，百公里加速才9秒！”

干货：

首先，DS7定位为都市男女的家庭用车，车型为SUV，我真心不知道那些玩百米直线加速的赛车手们心里是咋想的：你要买一辆DS7来飙车吗？

其次：0-100加速9秒，在日常生活中超车使用绰绰有余。

最后：我若告诉你，DS7的9秒，是满载乘员的状态下做出的数据，而并非常规的空载（仅驾驶员一人）驾驶，你是不是会顿时懵圈？写到这里，我想骂一句DS的测试人员：你们是吃饱了撑的没事儿干，干嘛非要用满载标准测试，你不知道别的品牌都是标注空载测试成绩吗？

暗箭三：

“非独立板车悬挂！”“就算是非独立悬挂，也跟雪铁龙天逸一样，牛什么牛？”

干货：

首先，DS7搭载的这套主动液压悬挂系统，其原理是通过一个高速摄像头、四个高度感应器及三个加速传感器对前方道路进行分析，实时将数据传至四轮，并通过电磁阀调整悬挂软硬，使操控与舒适更进一步兼容。

其次，DS7的主动悬挂跟天逸的PHC悬挂，名字很像，但实际差别巨大。主动，说明提前预警并主动调整。DS7的主动悬挂系统，在减震器外面外置了电磁阀，通过额外的CPU对里面的油压差进行实时主动调整类似奔驰s和奥迪 a8的系统。简单来说，这套系统比雪铁龙那个复杂多了。用最直观的说法，仅仅这套系统的成本，价格相差10倍。

呃，就是这么厚道，可惜喷子们不知道。

暗箭四：

“价格！关键是价格！就你个DS，至少再减5万！”

干货：

首先，DS这次的预售价格是21.39万——31.49万。这个价格被业内人士普遍赞许：太厚道了！

这款车在法国卖多少钱呢？3.14万欧元起步，折合人民币24万多。诸位，你们可曾记得进口车价格进入中国都要翻2-3倍？

为什么业内人士都说它厚道，而喷子们说它不厚道？简单地说：因为喷子们不懂。

请大家注意，这个价格其实是官方预售价，沈明均先生在杭州宣布这个价格后全场媒体记者报以惊呼的时候，曾经露出过一个转瞬即逝的笑容，这个笑容被站在他跟前的我捕捉到了，发布会结束后，我跟他在酒店外的吸烟区有过一次交谈，我笑眯眯地问他：这是不是一个战术？是不是将来正式销售的时候，价格还会更低？他笑眯眯地回答：光头哥，你别套我的话，到时候你就知道了。

暗箭五：

“冒充高端豪华车，你凭什么？”

干货：

既然高端豪华，光靠吹牛逼显然不行。因为DS的自带光环早就被中国汽车市场的偏见砸碎，所以它不能像JEEP一样卖情怀，不能像奥迪一样卖品牌，不能像奔驰宝马一样卖虚荣心，不能像保时捷一样卖逼格，不能像路虎一样卖装逼，不能像卖捷豹一样卖情调……

但，它可以像雷克萨斯一样卖做工；像国产自主品牌一样卖高科技配置；可以像瑞士手表一样卖精致；可以像它自己一样卖厚道。

不信？

我来列举：

它有世界顶尖设计师融合法国文化艺术的设计理念；它有法国最著名的手表品牌为DS7量身打造的翻转计时表；它有世界最顶级的NAPPA真皮做座椅；它有法国最著名的音响品牌FOCAL为DS7量身打造的14扬声器音响系统；它有爱信的8速手自一体变速箱；它有最具设计感的中控仪表台；它有美轮美奂的所有灯场系统；它有军事高科技转民用的高清晰100米夜视系统；它有主动液压独立悬挂；它有两套个性化驾驶系统；它有八种室内可调节氛围灯；它有带式后备箱踢脚感应系统，而且可以在任何位置停止；它有车外红外线侦测系统；它有疲劳驾驶人眼侦测系统；它有运动范儿换挡拨片；它有DS魔毯主动液压悬挂系统；它有6.2升的低油耗和227公里的极限时速；它有完全无人工介入的智能自动泊车系统；它有5级调节的8方位座椅按摩功能及加热、通风功能；它有远近光感应系统和智能远光灯系统；它有自适应巡航系统；它有车道偏离预警及自动辅助纠正系统；它有主动刹车系统；它有DS智能领航系统；它有大灯180度旋转灯组；它有12.3寸高清触屏式中控台；它有真正双出的双排排气管；它有后排座椅31度的自主电动调节；它有80%的特高、超高、高强度钢材保证整车碰撞安全；它有欧洲碰撞标准ENCAP的全五星；它有19寸的铝合金轮毂；它有增加车身强度30%的长达22米的热熔焊接车体技术；它有道路标识自动识别系统；它在防追尾测试速度测试中，全面碾压奔驰S级、VOLVOS90、特斯拉、路虎揽胜、奥迪Q7……它有成本高昂的全铝合金后桥……它甚至有环保到可以直接喝的车漆喷涂……

是不是有点儿眼花缭乱？没关系，我只想告诉你，凭良心的话，这些东西的成本，你可以自己算算。如果非要比较的话，奥迪Q3、宝马X1、奔驰GLA，在同等价位下，有木有这些配置呢？如果没有，那么用更多的钱去买那个烫金的LOGO，是否划算呢？

暗箭六：

“你全系没有四驱！”

这……

这真的是个事实。但，我若告诉你：混动版本将来也要在中国首发，不仅带四驱，而且拥有着300马力，450牛米的动力总成，你会不会有点儿小小的期许？

如果看完了以上密密匝匝的裹脚布一般又臭又长的文字，你还不觉得累，甚至有点儿喜欢看我的观点的话，那么，我跟你探讨一下四驱。

弱弱地说一句，对于四驱，我的观点是：东北地区的兄弟姐妹们，确实需要四驱。就算没有四驱，也一定要有一套雪地胎。至于东北以南的地区，尤其是城市使用，四驱的用处着实不大。（爱玩儿越野的兄弟们除外，你们需要的是霸道牧马人，而不是DS7）

说到这里，我又得提到DS7的受众定位：都市精英人群。在使用环境为城市的前提下，四驱的必要性变得相对较弱。

四驱的好处毋庸置疑，它有着更好的越野能力、脱困能力、通过能力。但它带来的是油耗增加（一般增加2升左右），车身自重增加（一般要增加100-200斤左右），成本增加（一般是增加1-2万左右），以及相应的很多系统的改变和调整……

作为都市人群用户，您真的认为您很需要吗？

作为一个业余汽车运动爱好者，作为一个多家汽车厂商的汽车驾控培训师，我可以负责任地告诉你，目前的很多汽车品牌，通过驱动力分配系统，都可以做到两驱车型常规脱困及通过，甚至能够通过以往只有四驱车型才能通过的交叉轴测试。

不知不觉，已经是凌晨6点，一夜未眠的我，也该睡会儿了……

今天就到这里，就到这里吧……

写在后边的话：

干了十九年的汽车媒体，也被汽车干了十九年。这十九年里，我因为敢说敢写而被威胁过，被跟踪过，甚至跟人约过架！最深刻的体会是：当我说某某车好的时候，我会被定位为吃了回扣拿了好处的车托；当我说某某车不好的时候，我会被定位为车黑。作为一个汽车媒体人，话还是要说的，我只能勉励自己：尽量说实话说真话吧，不愧对自己，不愧对读者，足矣。

对了，本文谢绝喷子，您可以不看或者不同意我的观点，但请省省口水，原因很简单：擦屎怪埋汰的……谢谢您的体谅昂，谢谢！（拱手做了一个罗圈揖）