比思域好看N倍，车身长达4710mm，超主流合资A级轿车，预售8-11万

01，换代是一种倒逼机制

3.27日，第二代逸动(图片|配置|询价)将正式上市。

逸动一直是长安，也是中国本土品牌最重要的车型之一，它以什么样的姿态换代，决定了长安以及本土汽车品牌在经历了一轮狂飙突进式的进步之后，会以什么状态参与更加激烈的市场竞争——是突破瓶颈之后的脱胎换骨，还是体力透支之后的疲态尽显？

第二代逸动、逸动DT将于3月27日上市。

之前，青主已经试驾过第二代逸动，如果说第一代逸动标志着长安进入到发展的2.0新阶段、开启了长安汽车精品不断的6年大发展的序幕，那么第二代逸动，则是长安进入到品牌化发展的一个全新起点。

逸动是2012年3月27日上市的，整整6年过去了，但这依然是一款非常有竞争力的产品，在产品生命周期的最后一年，逸动系列2017全年累计销量仍然达到9.3万台，超过了很多主流合资品牌的A级轿车。

按照这个情况，厂家完全可以稍微改改外观——比如换个大灯，稍微加大一点尺寸，增加若干配置，再卖个几年是完全没有问题的。

长安没有这样做，这是一次真正的换代。改款是技术实力强一点的改装厂都可以做到的，但换代却只有主机厂才能做。直到现在，本土品牌正常换代的车型很少，很多厂家是不停推新车就是不换代。为什么？因为换代不仅仅相当于开发一款新车，需要大量投入，而且还需要技术上有一个真正的“代际升级”，没有这种升级的技术储备，谈何换代？

所以，车型几年一换代是一种倒逼机制——倒逼厂家的技术不断升级；产品的不断换代，也是一种势能积累，让一个车型逐渐成为一个品牌、一个经典。

第二代逸动是一款真正意义上的换代车型。

雅阁、凯美瑞、高尔夫，品牌为何这么强势？人家分别经历了10代、8代、7代的势能累积；奔驰C级、宝马3系、奥迪A4，哪个名车没经历若干代的迭代和进化？你总是横向出新车，垂直不换代，新车型虽然层出不穷，但扒去外壳都是同一幅瓤子，自然始终就只是一堆车型名称，不可能真正成为品牌。

逸动是第一款通过C-NCAP 2012版五星安全评定的车型，上市第一年就斩获20余项行业大奖，6年累计销量突破72万辆，作为迄今为止本土品牌最成功的高端A级轿车，逸动是具有行业里程碑意义的一款经典产品。

第一代逸动的起点相当高，这种情况下，对换代车型就提出了更高的要求，第二代逸动需要承担的东西也更多。

第一代逸动的“经典”养成之路。

02，车身、动力、底盘全面越级

尺寸更大、动力更强、配置更多，这是一般换代的三板斧，逸动也不例外。

轴距从2660mm加长到2700mm，车长也从4620mm加长到4710mm——这个车长超越了多数主流合资A级车，比如速腾是4655mm，思域是4649mm，卡罗拉是4620mm。

第二代逸动车身长达4710mm，超过了多数主流合资A级轿车。

动力总成的情况特殊一些。逸动在2016年底出新款的时候，就已经推出了全新的动力总成——Blue Core 1.6L GDI缸内直喷全铝合金发动机+爱信6AT变速器。这在国内10万元级别的A级轿车上是很少见的动力总成高配。

也就是说，逸动提前就对动力总成进行了升级（这也是厂家灵活机动地应对市场变化的一种表现），这次换代就沿用了这套动力总成。所以，不能认为它的动力总成没有换代，和2012年的逸动相比，这套动力总成绝对是一次代际升级。

逸动这台1.6L GDI缸内直喷发动机，压缩比高达11.8:1，燃油喷射压力是传统自然吸气发动机的30倍，在1000转/分时扭矩输出即可达130Nm，最大功率94kW，最大扭矩168Nm，动力输出相当于传统自然吸气1.8L发动机。这样的动力水平，同样超越了很多合资高端A级轿车，比如卡罗拉1.6L是90千瓦，思域180T是92千瓦，速腾1.6L只有81千瓦。

变速器是原装进口爱信第三代6AT，相较于很多主流合资A级轿车的CVT或者是DCT，这也是越级的配置。这台6AT通过优化传动降低了17%的扭矩损失，实现高达95%的传动效率，综合油耗直降8%，动力性平均提升6%。

怠速启停、48伏能量回收加速辅助系统，都让第二代逸动的动力总成如虎添翼。

青主是在陡峭多弯的山路上试驾第二代逸动的，开起来很有点小钢炮的味道，完全不像一款10万元的车。而这种驾驶体验，更主要的当然并非来自强劲的动力，而是来自扎实的底盘和高刚性的车身。

虽然悬挂形式没变，仍为前麦弗逊/后扭力梁的经典设定，但是中美专家对悬挂进行了重新开发和调校，仅此一项就历时10个月，尝试了200余种调校方案。

前悬采用常见于B级车的液压圈梁式前麦弗逊独立悬架，此举令稳定性提升20%，车身整体刚性提升近15%，并使转向响应时间加快30%。后悬采用封闭式扭力梁后悬架，相比传统V型梁重量减轻20%，可靠性提升380%，该技术应用车型主要有福克斯、领克01，以及通用汽车的下一代产品。所以，扭力梁和扭力梁也是大不一样的。

悬挂进行了历时10个月的重新开发和调校，尝试了200余种调校方案。

第二代逸动仍采用HEEAB高刚度吸能构架车身设计，但全车高强度钢用材比例从第一代的47.92%提高到51.6%，这在A级车里是少有的，这不仅大大提升了车辆的被动安全，更重要的是，高强度车身使得车辆的几乎所有性能——操控、安全、舒适——都得以大幅提升，尤其是操稳极限，这对一个喜欢开车的人来说，是至关重要的。

第二代逸动全车高强度钢用材比例从第一代的47.92%提高到51.6%。

无论车身还是底盘，第二代逸动的升级幅度已经不止是代际升级，更是一次越级的升级。

当然，对一个普通用户而言，这种越级可能在配置和材质上体现得更加直观。

03，一堆B级车都羡慕的配置

消费升级真是太快了！这部预售价8-11万元的A级车（最终价格当然还会更低一些），居然配备了10.25英寸高清液晶显示屏、智能车载互联系统、带Stop/Go自动跟随功能的ACC全速自适应巡航、PAB预警辅助制动系统、原厂高清行车记录仪……

带Stop/Go排队停走功能的ACC自适应巡航，工作速度范围0-150km/h，可从静止激活，可智能加减速，并可跟随前车停车、起步、甚至弯道跟车（弯道半径≥125m）；PAB预警辅助制动系统，可以探测前方碰撞危险并实现智能分级预警，提前约1.4秒即可发出报警，为驾驶员提供安全车距提醒、前碰撞报警，更可根据危险程度主动制动。

还有强大的在线语音控制功能，导航、天窗、空调、多媒体、电话、空气净化、行车记录仪拍照等等，均可实现语音控制。

这些是很多B级车都没有的配置，即使有，也必须是高配车型。至于“触控式副驾显示屏”，则别说普通B级车了，连很多豪华车也没有，目前是仅见于少数高级跑车的装备。

这个“触控式副驾显示屏”别说B级车了，在豪华C级车上青主也没有见过。

4500mm激光焊接、总长达15米的真缝线内饰、55%以上类肤针织软包材质、INS模内嵌膜金属质感饰板、集成EPB高位中央通道设计、电子围栏、远程定位和车辆状态监控，很多B级车也没有吧？多数B级车的内饰缝线都是假的。

只看内饰，这怎么可能是一款A级车啊！

所以，消费升级，很大程度上并不是消费者自己变奢侈了，提出了许多过分的要求，而是这个行业技术进步、竞争加剧带来的结果。15年前，一个A级车，标配个ABS、有两个气囊就足够炫耀了；10年前，标配个ESP就够吹几年了；谁能想到现在一部10万元的A级车，居然能武装到这种地步！

感谢竞争！

04，一开就知是长安

如果说第一代逸动让我在本土品牌最低潮的时候，看到了本土品牌的希望，是长安带给我们的一个惊喜，那么开完第二代逸动，更让人高兴的是，长安正在快速形成自己的品牌基因。

这不仅仅体现在第二代逸动的家族化设计上，更体现在车辆的性能上。

第二代逸动、逸动DT，开起来都有一种似曾相识的感觉，转向和油门响应、制动的线性特征、悬挂的质感，和睿骋CC总有某种程度的关联，长安的这些车都有一个共同的特征——好开。

第二代逸动100km/h-0制动距离达到了豪华性能车的水准。

很显然，长安的工程师正在试图打造一种家族化的驾驶性能特征，让长安的车不仅在外观上一眼就可识别，在驾驶性能上也有鲜明的长安烙印，让人一开就知道这是一部长安，就像不同级别的宝马、奔驰、雷克萨斯、保时捷，开起来都有各自的特点，很显然，这是一种更加高级，也更加难以形成的品牌基因。

别的厂家只是在努力降低噪声和振动，但长安已经开始努力在NVH上也注入自己的品牌基因，让一部车听起来也“很长安”。一部车不可能完全没有噪声，第二代逸动怠速噪声已经低至38分贝，这已经是号称深海静音的水平了，追求更低的噪声意义已经不大，NVH的更高境界应该是追求音品——就是声音特征。尤其是急加速工况，这时任何车的声音都不会小，但有的声音悦耳，有的刺耳，有的让人烦躁，有的却让人愉悦，这就是声音品质。

第二代逸动风阻系数低至0.28。

第二代逸动，体现了长安在这些方面打造品牌基因的努力，这是非常重要的，大家一天到晚说品牌，可是到底什么是品牌？品牌形象不是堆配置就可以提升的，真正能深入人心的是品牌特征，一个没有特点的车是不会让人喜欢的，一个没有特点的品牌也只能吸引用户，却无法拥有粉丝。

第一代逸动系列在过去6年里为长安赢得了72万用户，从第二代逸动开始，它将为长安赢得更多粉丝。

05，无问合资自主

A级轿车市场体量庞大，是车市无法回避的主战场。过去3年，本土品牌上演了一出凤凰涅槃般的崛起，但主要是在SUV市场，在轿车市场本土品牌的表现是惨淡的。

轿车市场月度销量前十里，本土品牌长期只有一款帝豪（EC7）在勉力支撑，最近增加了一款宝骏310（见下表），但这两款都是低端产品，在主流A级轿车这个主战场，本土品牌缺乏亮点。

本土汽车品牌需要一款实力产品，一扫在A级轿车市场的颓势。毫无疑问，逸动是最有用户口碑和品牌基础的，第二代逸动是长安在出击SUV市场获得成功之后，回过头来重整轿车市场“旧山河”的一个先锋、一个主力。

第二代逸动，也是一个标志，标志着中国车市竞争进入到一个全新阶段。

之前，是本土品牌努力缩小与合资品牌产品差距的阶段，而第二代逸动则完全消弭了这种差距。单纯就产品力而言，无论和哪款合资品牌的A级轿车相比，第二代逸动都更有越级优势。或许，从第二代逸动之后，中国车市就不应再有合资、自主之分，而只有国产、进口之别。

从第二代开始，“逸动”正式成为一个家族，逸动品牌进一步得到强化。这个做法也已经成为行业的一种共同选择，比如合资的有朗逸家族，本土的有帝豪家族。

当然，这仅仅是就产品力本身而言。从品牌价值的角度，合资品牌在相当长一段时间里还是会继续保持一定的优势。也正因为此，逸动这样的本土品牌车型，就只能在产品力上更胜一筹，“越级的产品优势”也就成了它们的唯一竞争策略。

所以，现在如果买A级车，我会建议大家选本土品牌，因为确实更加划算。