1.6TGDI+7DCT+电子档杆+AWD四驱，奇瑞Exeed TX四驱路试车谍照

奇瑞最新规划的高端车系Exeed系列的首款车型命名为Exeed TX，当然这是对海外市场而言，国内市场最终的中文名称目前还没有发布，而该车作为旗舰系列的首款车型，奇瑞本身也承载着更多的压力，几乎把能够考虑到的都给一股脑的装上，不光有诟病已久被戏称“无法走出试验室”的直喷增压发动机，还将十年未曾考虑的AWD（适时四驱系统）也给搭配上了；近期实车路试谍照正式曝光。

由于是四驱路试车，加上法兰克福车展、广州车展的相继曝光，实车本身已无太多神秘感，因此路试车也未做任何伪装，但也正是因为没有伪装，更说明本身有其它路试。

与其揣测，不如干脆一些，直接将目光锁定至底盘部分，而结果没让人失望，果然如预期一般，是在测试四驱系统，根据前期广州车展实车分析，从限滑差速器的外观来看，也与博格华纳的NexTrac适时四驱系统非常接近，不敢说就是博格华纳的，但适时四驱系统基本没有疑问，这套系统的扭矩管理器应用于以前轮驱动为基础的适时四驱系统中，暗转改在后驱动桥前端，输入端与传动轴相连接，当探测到前桥有车轮打滑时，电磁控制多片离合器结合，此时将动力传递给后桥，协助车辆脱困，整个系统直白点说就是更胜任冰雪或较差的铺装路面，指望高强度越野的可以打住，当然普通消费者也顶多是走走烂路，也没指望玩极限越野。

内饰没有什么变化，由于是适时四驱系统，自然也就没有必要装什么分动箱，内饰也不会看出太多的变化，与普通两驱版本相同。

同时注意下图中的方向盘底部，出现了一根红色边线，这是前期车展展示车上未曾出现的，说明这是1.6TGDI路试车，并且前期奇瑞发布的相关动力信息里提及的AWD车型本身也是必须搭配1.6TGDI，那么可以肯定动力配置是1.6TGDI+7DCT+电子档杆。

后排空间在正驾驶靠背超过B柱的情况下依然有不错的腿部空间，看来2.712米的轴距功劳不小。

轮胎本身没有一味的追求大，而是根据本身的定位，很实在的圈定在了225/55R19规格。

其实在此之前就已拍摄到四驱路试车型，只不过仅有外观，自然无法让人信服，当时路试采用的是加装专业行李架和可拆卸的顶置行李箱。

双色车身显然是临时拼凑，但从视觉效果而言，还真有点意思，反而把各种线条都体现的淋漓尽致。

目前该车的具体上市时间还处于待定状态，预计四月揭幕的北京车展会有该车的相关信息正式对外披露，与其瞎猜时间，不如耐心等待正式的官方信息为准。