遭广本抛弃东风陷入更大困境！而另外一件事出现是东本始料未及的

距离春节过去已有一个来月，而在此之际，陷入舆论漩涡的东风本田一直在着手于全国各个区域的新春沟通会。其用意，不言自明。不过，收到邀请之后，本想借此机会和东风本田来一次“亲密接触”，了解一番其面对外界所展示出来的言辞或者态度。可惜的是，此行并无太大收获。

不得不说，风头正紧，说多便错多，但既没有遮掩错误又没义愤填膺般地为自己正名，而仅仅是单纯拉家常一样闲聊几句。看来，此时此刻的东风本田，确确实实已到了绝境般的地步。

闲聊中，小编还是了解到几个信息。众所周知，本田的“机油门”，简单概括就是搭载着1.5T发动机的CR-V、思域、冠道等等车型，出现了机油增多的异常现象。显然，问题主要出现在本田的地球梦1.5T发动机身上，所以无论是东风本田还是广汽本田，均应为此承担一定的责任。而如今，东风本田处于风头浪尖，但广汽本田却坦然无事一般，并且，还搞起了雅阁试驾，为新车的上市做足了准备。

事实上，东风本田和广汽本田为本田在华和合作伙伴所建立的两个品牌。之所以形成两个品牌，无疑是为了谋得更多的利润。但是，对于消费者来说，两个品牌很多时候是需要拿来一起比较的。当然了，若放到以前，东风本田和广汽本田在产品的布局上是比其它的品牌合理的，就是尽量不造成冲突而尴尬的局面，这便是所谓的“井水不犯河水”。

车市竞争加大，双方在产品的布局上也随之更为全面，以往“井水不犯河水”的形式被打破——诚然，因“机油门”事件，我们看得更清楚了。

无需挑明，两本的关系日益紧张。如今或者是未来的东风本田，将为“机油门”事件承担一大部分的责任。

两本关系日系紧张，在小编看来，广汽本田“熟视无睹”的作风虽然是要改个一改，但另一方面，倒也说明了东风本田以往处事方式存在不合理性。

拿汽车投诉网的数据来看，东风本田CR-V(图片|配置|询价)一车在该网站投诉就多达592条，值得注意的一点是，对于这些车主的投诉，厂家的回复率仅有可怜的43%！其实，在产品性价比上，东风本田的确设定得不错，换得更多的市场份额是无疑的，但更高的市场份额却没有和更好的服务态度形成正比上升的趋势，甚至的，反比的趋势愈演愈烈。

过于看重销量的提升，而忽视消费者的心声，没有了群众基础，当事件爆发后，自然是兵败如山倒。

此外，对于解决方案，东风本田依旧没有给出个明确信息。了解的人都知道，长安和东风本田在同一个月爆发出“机油门”事件，在给出的解决方案上，两者基本相同，但是国家质检总局接受了长安的召回而拒绝了东风本田的召回，其原因可能是“杀鸡儆猴”，另外还有可能是“升级ECU”在国家质检总局看来确实是行不通的。

事实证明，长安相关车辆召回后，升级了ECU，有车主表示机油增多问题依旧存在。那么，问题的根源究竟在哪呢？这个目前尚未有定论，小编看来，东风本田现在压力是越来越大了，升级ECU或许对于它来说也不行，由此必然要寻找另一套合理的完善的解决方案。

所以说，现在网上有不少声音为东风本田正名，认为“机油门”纯属是被放大了，机油增多不会对发动机有损失，东风本田所给出的方案很合理，等等等等，基本是局外人之言。

相比较舆论的声音，东风本田未来几个月更大的困难，小编目测是在于思域、杰德、UR-V所带来的困难。实际上，东风本田暂时停售CR-V是形式上的，4S店仍在接受下订，而思域、杰德、UR-V这些同样搭载着1.5T发动机的车型，却没有实施停售，其用意很明显。其一，东风本田此前确确实实认为升级ECU是合理的解决方案，只是国家质检总局那边故意刁难罢了，过一阵子便没事；其二，既然自己也认为升级ECU可以解决问题，就完全无需担心思域、杰德、UR-V未来在维修上有多困难，正常销售便是。

不巧，“机油门”首先是被自己赶上了，而且貌似有些诡异，东风本田技术人员抓破了脑袋，也难以想出个更加合理的解决方法。如此，内忧外患的东风本田，身处困境的时间将延长。