不知道他们？你敢说你了解车？

德、日、美、法联袂上演

前些日子呢，我们给纽北最速前驱车们做了一个大总结，介绍了一下它们是如何从一台老老实实的买菜小车，一步一步的走向“不务正业”，变成了吃饭睡觉刷圈速。

➢ 前驱车只配买菜？急眼了比超跑都厉害！

而在这段历史当中，从名气和成绩综合来看的话，这几款车应该是最值得说一说的。刚好，它们还是来自不同的国家，代表着不同的文化和理念，却追求着同一个目标。

这不，他们来了 ~

德意志战车

作为钢炮这个名词的创始者，大众高尔夫(图片|配置|询价)第一个把前驱性能车这个概念带到了人们的视线中，不过这一切并不是大众的初衷。

在高尔夫诞生之前，大众的另一款经典车型甲壳虫一直是公司顶梁柱般的存在。从1938年正式面世以来，甲壳虫为大众带来了巨大的荣誉和利润，可谓名利双收，一举成为了人们心中的国民车型。

但是再好的东西如果始终一成不变，早晚会被人们忘记。60年代末期，甲壳虫销量骤降，国民车地位不保。

大众也很清楚，老态的甲壳虫已经不能再独自背着公司前进了，是时候开发一款新车来接替它的位置了。1969年，高尔夫应运而生。

那句话怎么说的来着，长江后浪推前浪，一代更比一代强。高尔夫推出之后顺利接过了甲壳虫国民之车的称号。但这次大众公司好像并不满足于此，他们觉得只是造普通的国民车并不能展现出自身高超的技术，而且会让广大人民群众怀疑自己在运动方面的能力。

就这样，大众决定就着高尔夫强势的市场表现，顺势开发一款高性能车型，定名高尔夫GTI。

至于这个名字，其实很好理解，GT连在一起是意大利语Gran Turismo的缩写，英文是Grand Touring，伟大的旅行。I要单拿出来看，来源是fuel Injection，翻译过来代表汽油直喷发动机。

目标有了，大众公司的几位主管和工程师开始在第一代高尔夫的基础上加工改造。黑色车标，黑色前扰流板，红边进气格栅，以及格栅上专属的GTI三个字母等等，都是肉眼可见的改变。

在看不见的动力方面，GTI版本把普通高尔夫的1.1升四缸发动机，最大功率50马力，最大扭矩78牛·米一举提高到1.6升，110马力和140牛·米，百公里加速时间仅为9.2秒，这样的成绩在当时已经非常了不起了。

性能出众价格优，这样的高尔夫GTI谁不爱呢？人们对高性能高尔夫的追捧甚至超过了大众公司原本的预期。从1975年第一代高尔夫GTI问世到1983年更新换代，9年时间共有约53万辆GTI驶下生产线销售到全球各地。

从此，也就奠定了高尔夫GTI在入门级钢炮界相当长一段时间的统治地位。

➢ 高尔夫GTI——席卷全球40年的墨西哥湾暖流

美利坚小炮

如果说高尔夫GTI是全球入门级钢炮届的当红炸子鸡，那福特旗下的福克斯(图片|配置|询价)ST绝对是它最大的竞争对手。

虽然福克斯的历史并不长，到今天也不过短短20年，跟高尔夫比起来是个绝对的小字辈儿。但自打诞生以来，还是凭借自身实力在市场上站稳了脚跟。

挺有意思的一件事儿，不管从哪个方面来看，福克斯和高尔夫都可以放在一起较量一番。普通版高尔夫在和普通版福克斯相争，GTI和ST掐的火热，高尔夫R和福克斯RS死磕。而且，这架一打就是好多年。

还别说，虽然是对冤家，这哥俩在有些地方还真是挺像的。高尔夫是因为传奇车型甲壳虫的没落才被开发出来救市的，而福克斯的诞生也有异曲同工之妙。

为了替换掉当时已经略显疲态的Escort车型，福特欧洲部门开发出了一款全新的紧凑级小车，给它取名福克斯（Focus），这也是福特公司第一款真正意义上的全球车型。

要说性能车吧，其实福特早在福克斯的父辈车型Escort上就开始玩儿了，并以RS作为名字的后缀。跟奥迪的Racing Sport不同，一直在WRC上创造非凡战绩的福特RS是Rallye Sport的简称，译为拉力赛事。

随着Escort车型的集体落寞，原本因为成本太高以及不适合日常驾驶卖的就不怎么样的RS车型自然也停产了，Escort RS Cosworth成了纯粹性能车的绝唱。

从1998年开始，也就是福克斯接替父辈的第一年，老一辈们的运动基因就始终伴随着它成长。第一代福克斯RS搭载了一台改装过的2.0升涡轮增压发动机，拥有215马力和315牛·米的最大扭矩，像什么OZ合金轮毂，Sachs避震，Brembo刹车等等一应俱全。

但为了控制成本，能够更好地和高尔夫GTI直面竞争，福特决定再开发一款入门级钢炮，并给这个系列取名Sport Technologies，简称ST，译为运动技术。

到如今，已经是福克斯ST的第三代车型了，也是进入中国市场的第一款ST车型。虽然在当下的环境中，越来越多的性能车在向市场妥协，变得所谓的不再纯粹，但至少福克斯ST还是仅剩的两款使用手动挡的小钢炮之一。

➢ 福克斯ST——初生牛犊不怕虎，生来就怼高尔夫

法兰西新星

虽然雷诺这个品牌在我们看来好像极其小众，但其实它已经有120岁的高龄了。在这一百多年中，雷诺不仅是个发明家，研究出了无数让整个汽车界都从中受益的发明，还是把运动好手，对于性能的追求始终很强烈。

追溯到1995年之前，雷诺家的车基本都是以数字命名的，直到梅甘娜(图片)的出现，它代替了雷诺19车型，成为了当家的掀背家用小车。只是这第一代梅甘娜的外观看上去真心很一般，跟上面那两位选手比起来好像都要丑了不少。

不过这对于性能来说并没有半点儿影响，跑得快才是王道嘛。作为钢炮的行家，雷诺当然不会只满足于让梅甘娜停留在普通版本上，不过他们并没有急于在第一代车型上就动手。

2004年，雷诺的Renault Sport部门基于第二代车型打造出了一款名为梅甘娜RS 225的性能钢炮。搭载了一台2.0升涡轮增压发动机，最大马力225匹，零百加速只需6.15秒。

浪漫的法国人对于性能的追求好像并不比德国人和美国人低，在经过了几次升级改造后，普通民用版梅甘娜的潜能被进一步开发，最强版本的车型——梅甘娜RS R26.R在2008年的时候，刷出了纽北8分16秒9的成绩，这个圈速已经可以让当时的保时捷Boxster S在后面吃土了……要知道更强的赛道版梅甘娜RS Trophy可还没上呢。

在随后的第三代梅甘娜上，性能车型也被顺理成章的继续开发着，而且是越来越疯狂。普通的性能车早已经满足不了他们了，一时间法国人恨不得直接住在纽北算了。几度登上纽北最速前驱车宝座的他们，把最好的成绩留在了7分54秒36。

➢ 一个鲜为人知的百年运动品牌——雷诺

东瀛“邪教”

最后把目光转向东方，看看它们的另外一个劲敌——思域Type R。

本田是一个非常热衷于在各种摩托车和汽车比赛上搞事情的公司，在还没正式推出自己的性能车之前，就已经在自己造发动机参与F1比赛了。

之所以被称为邪教，是因为对性能的渴望让本田对于发动机的开发几近痴迷，满满都是黑科技，江湖上“买发动机送车”这种话可不是随便说的。而这其中最顶级的作品，当属Type R的红头机莫属了。

最早的Type R车型其实出现在本田NSX上，叫NSX Type R。只不过这辆中置后驱，有着280匹马力，搭载着3.0L V6 VTEC自然吸气发动机和5速手动变速箱的初代Type R车型，仅仅生产了483辆就停产了。不是不好，只是太贵了，这样的Type R能承受起得人太少了。

转而打造更亲民的Type R之后，本田决定从第三代思域EK9开始让它成为Type R的御用车型，而且以前驱身份出现。

直到2015年，这是一个本田粉、Type R粉永远都会记得的时刻。邪教本田带来了千呼万唤的第九代思域Type R，也是首次搭载涡轮增压发动机的Type R车型。

2.0T，310马力，400牛·米，6MT变速箱，放弃了自吸红头机迷人的高转速音浪，换来了更强劲的中段性能，以及7分50秒63的圈速。一举干掉了雷诺和其他一票超跑，给整个日系长了脸。

毕竟那么多年过去了，看着欧洲人打的不可开交，日系在纽北留名的却寥寥无几。掰掰手指头，也就2001年EK9 Type R的8分47秒和马自达3 MPS的8分39秒能看了。

到了第十代，本田更疯狂了，用开挂一样的纽北成绩刷了全世界人的头条。十代思域Type R 7分43秒8的纽北最速前驱车的纪录也一直保持到现在。

➢ 等了25年，我的N手思域终于可以出人头地了？（上）

➢ 等了25年，我的N手思域终于可以出人头地了？（下）

以上。