续航450公里，能补贴7.5万，吉利这次让北汽、比亚迪如坐针毡！

从当今世界新能源的企业集团来看，北汽新能源是第一，比亚迪是第二，吉利第三。由此也可见，国内市场对于新能源车型来说，需求量绝对是巨大的，但即便是如此，我们也不得不承认新能源在面对北方寒冷冬季时往往会力不从心。从2017年新能源汽车的整体销量来看，北汽新能源、比亚迪的综合销量都要超过了吉利，但对于仅投入一款车型的吉利来说，凭借帝豪EV(图片|配置|询价)300便能做到如此成绩的，吉利绝对有自己的独到之处。

而我认为能让其保持市场竞争力的最大优势在于，新款帝豪EV在动力上保持了原有的竞争优势，再通过电机功率、温控电池组用技术手段降低新车整体能耗，将平均电耗控制在15度电/100公里。即使使用同级别电池容量最低的电池组，也能将续航里程从252公里提升至了300公里，（现在最新款已提升至450公里）此外，在应对充电、寒冷、高温时能将电池温度控制的更加合理，这无疑从另一面体现了吉利在新能源领域的水平与实力。

作为吉利旗下第一款也是唯一一款紧凑型纯电动轿车，帝豪EV在2017全年销量近2.1万台，新能源车型总榜中排第五，成绩斐然。而在面对日益激烈的竞争的同时，吉利也在一步步地对车型进行升级。近日，吉利官方就正式发布了一组新款帝豪EV450的官图，相比在售的EV300，新车外观内饰均发生了很大变化，预计将于今年3月上市。

新款帝豪EV450的外观相比现款EV300变化较为明显。

细节上，新车前脸采用了吉利家族水滴涟漪式前进气格栅的设计，内部采用封闭式处理，从而彰显其新能源车型的特殊身份。同时，其左右两侧前大灯组的内部结构也变得更加复杂，预计点亮后视觉效果较为突出。

此外，其保险杠下方采用了类似左右贯穿式的进气口设计，使该车看上去格外运动。

侧面来看，由于是改款车型，所以并没有太大的变化，主要体现在细节方面。例如，新车的快/慢充电口分别移至前/后翼子板之上。

尾部方面，其左右两侧尾灯组造型更具设计感。虽然该车是一款纯电动车，但是新款车型在后包围设计了双边共两出排气镀铬装饰。尺寸方面，其长宽高分别为4631/1789/1495mm，轴距为2650mm。

而内饰上，全新设计的内饰同样给人带来耳目一新的感觉，全新样式的三幅式多功能方向盘、大尺寸液晶仪表盘以及中控屏幕，再加上触控式的虚拟按钮，所有细节设计都充分体现出了新能源汽车的科技感，在同级车型中罕有竞争对手！

配置上可谓是相当丰富了，外部配置方面，新车将全系标配EV专属装饰、大灯高度调节、大灯自动感应控制（带伴我回家功能）、LED日间行车灯、LED/卤素组合尾灯组、LED刹车灯、外后视镜集成LED转向灯、电动调节外后视镜带加热除霜功能、17英寸轮圈等配置。同时根据车型的不同还将配备外后视镜电动折叠等。

内部配置上，新车也将根据车型的不同提供驾驶员六向电动座椅调节、主驾驶座椅记忆功能、前排主驾驶座椅加热功能、无钥匙进入+一键启动、电子挡杆、自动空调、空气净化装置、G-Link吉利手机交互系统、G-Netlink吉利智能车载系统、8英寸液晶中控屏等配置，为消费者提供了更多舒适性、科技性的乘车感受。

动力上，新车将搭载一台最大功率为163马力的永磁同步驱动电机，峰值扭矩为250牛·米。同时，这款车使用了容量为52kWh的三元锂电池以及ITCS电池智能温控管理系统，在快充模式下，电池电量从30%充到80%需要0.5小时，也就是说充电半小时折合到这80%，大概也就是可以跑300公里的路程，这样的表现已经相当给力了；而在慢充模式下，充满电则需要9小时，这个点还有待提升。此外，官方表示，新款帝豪EV综合工况下的续航里程达到400km，在80km/h等速工况下，续航里程将超过450km。

而针对消费者实际的购买需求来看，参考2018年纯电动乘用车补贴方案，帝豪EV450可以说是满足了所有上限的要求，从补贴金额来看的话，帝豪EV很有可能会拿到7.5万元的补贴（政府补贴5万，地方补贴2.5万）。再结合早前走漏出来的经销商报预售价14.98万起，中配车型很可能为15.98万，最高配车型或为16.98万的售价来看，基本上一个较低售价应该还是坐实了。

总之，这款帝豪EV450给我的感觉是，"后来居上"的吉利新能源几乎在以每年一次升级的节奏，推进帝豪EV系列电动汽车的市场扩展。尤其是，升级的重心都是围绕终端客户最关注的续航里程、充电兼容性以及动力电池使用效率等核心区域。这就不仅突出了吉利新能源对中国新能源市场发展方向领航者的地位，更是其"三电系统"等核心技术掌控的具体表现。未来，师哥也希望吉利能做的越来越好，在动力电池综合效能、充电兼容性以及续航里程方面能有更大的提升，我们翘首以待。（优视汽车 王卓编辑报道）

我们只做汽车行业最公正、最专业的一手资讯！

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！