奔驰大G七宗罪，竟然还卖这么贵

刚种上的草，被拔的就剩下根儿了……

如何有了这篇文章

前些天为了蹭个热度，写了一篇关于大G的文章，结果到最后弄得自己激动的小心情久久不能平复。本来我一直是只对那种拥有曲线造型和坐姿低矮的轿跑车感兴趣，竟然败给了大G这个方盒子，甚至把它当做了自己的dream car NO.2。

某天茶余饭后，跟自己一个高富胖朋友聊起了这事儿。他说自己刚买了一辆2016款G500不久，总共也没开几回，现在一直跟地下车库放着呢。我便问他不开买来干啥，难道就是单纯的有钱么……

他告诉我不是不想开，而是开着太“艰辛”了。这儿不好，那儿不行，巴拉巴拉说了一堆……当然了，我肯定也就是有一搭无一搭的听着，一般这么说的人不是吃不着葡萄说葡萄酸，就是他这种站着说话不腰疼的。

怎么开上的大G

“不信你开开试试”，高富胖朋友拍着肚子说道。

还别说，虽然工作时间不长，但也大大小小开过好几十款车了，大G还真是一直没机会开上。得嘞，盛情难却！于是在接下来的几天时间里，我上下班的通勤工具就变成了一台棕色的G500。顺便说一句，这钥匙跟其他奔驰比起来并没有什么差别，居然不是方的！差评差评。

不过这并没有影响到我看见车时的心情……抱歉，请原谅我的庸俗，一想到天天开着北京半套房子在路上跑，心里就不由自主的暗爽。但是，这股爽劲儿没过多久，就被现实给了一记响亮的大耳光子……唔，准确说是好几记大耳光子。

大G的七宗罪

如果你是大G的死忠粉，无论怎样都爱，那可以选择关闭此页面了。如果你想在除了价格之外再找点儿别的理由不买它（这么说的原因你懂得），恭喜你朋友，来着了。

排名不分先后，想到哪吐到哪~

1. 腰线裂纹

按道理来说，这么感人的售价，加上纯手工制作，再搭配梅赛德斯·奔驰的金子招牌，车身细节处理上肯定应该没得说。然而在我浏览大G贴吧和论坛的时候发现了一个问题（假装自己是大G车主），并且不是个例。

有一位G500 4×4的车主发现在腰线的地方，会出现或长或短的裂纹，并且不止一处。这位车主表示他从来没出过事故，连小剐蹭都没有，全车原厂原漆。为了确定自己没有被坑，他还特意去找了修车师傅鉴定漆面，并且咨询了商家。

得到的反馈结果是，这是所有大G的通病，并不是质量问题。商家告诉他因为大G的车漆很厚，于是在折线的地方就容易出现裂纹，店里的几辆新车和其他车友也同样存在这个问题。

入戏太深的我赶紧下楼看了看“我”的G，还好~不知道是因为暗色车漆看不到，还是这辆还没裂，反正是没瞅见。

2. 车身太高

大G是到目前为止，我所开过的车身最高的车，足足有将近2米（4×4、6×6就更高了），大概跟勇士大当家斯蒂芬·库里的身高差不多，基本上绝大多数人在它面前都是小个子。之所以让人看着虎，这也是最主要的原因之一。

长和宽就都一般了，分别是4764mm跟1867mm，跟奔驰C级相近，属于B级车水平，驾驭起来并不会很不方便。

开到路上，这车绝对是除了超跑之外最赚眼球的。不是别的，关键这块儿头够大呀，除了公交和一些特殊车辆，基本上看谁都是车顶，想不吸引眼球都难。这感觉就跟篮球运动员站在普通人群中的效果是一样一样的，连卡宴这种在眼前都像个孩子。

还是没概念？再来个更直观的~我终于快跟公交车平起平坐了……

说了半天感觉好像是再夸它？问题来了。跟人一样，个儿高了容易碰头，车高了容易蹭顶啊。开了大G之后我才发现，原来对地库恐惧的不光是各种跑车，还有这货……

限高1米9的就别尝试了，妥妥下不去。2米多的还凑合，不过进去以后别以为就完事了，闹心的还在后面。

有些地下停车场特缺心眼儿，外面写着2米多，然而实际到收费口的时候又变矮了，类似这种限制金杯车进入的，大G车主们也得悠着点。

胆战心惊的进去了，本来想踏踏实实找个车位停吧，突然听见车顶有哐啷~哐啷~的声音……定睛一看，我去，蹭着指示牌了尼玛。

心力憔悴的找到了车位，停的时候也得小心。地下是个大小管子聚集的地方，稍不留神又得中招，比如下面这种……唉，总之一句话，开大G去地下车库就跟闯关一样，一关接着一关。

3. 重心不稳

这点跟上面说的车高属于连锁反应，你想想姚明跑起来和郭敬明跑起来哪个更容易重心不稳。大G就有这种烦恼，虽然开起来总让你有一种居高临下的感觉，但车身晃动也随之而来。

不知道AMG系列的车型在悬挂和底盘的调校上有没有区别，反正普通版的大G你就别想开太快了。即便是四个轱辘全装的是275的轮胎，在快速并线超车或者拐弯的时候，安全感依然很差。

有一次开车带着女朋友回家，走着走着她告诉我有点儿晕车，直犯恶心。我便问她怎么回事，平时很少会晕车的呀。结果人家告诉我，这车坐着有点像公交车，晃得太厉害了。

呃，好吧……

4. 内饰一般

不是挑刺儿，就算它是一辆硬派越野车，但对于200万的身价来说，这内饰真的很一般。不用跟S级比，甚至C级看着都比它强，不信我们先看看C级的。

再来看看我们大G的。

不过在用料和工艺上还是很到位的，哪哪都包着真皮。尤其这座椅确实挺棒，皮质上乘，软硬程度也可以，只是靠背角度太直了，总让人有一种坐高级板凳的感觉。

如果上面说的这些，还勉强可以用复古来解释的话，下面这个可真就有点惨了。我们把视线往中控台上移，有一块儿尺寸不怎么大的屏幕。非要说不够用吧，其实也够了，但就是配大G身上总感觉差点意思。

回头一想，算了算了，车都这么高大威猛了，这玩意儿小点不碍事的，毕竟你该大的地方大就行了是吧。

结果当我打开这块儿屏幕的时候，我被眼前这微微泛黄，清晰度感人的画面镇住了……大G果然名不虚传，不仅外观内饰复古，连屏幕都有一种浓厚的年代感。

再来看看倒车影像，本来这清晰度就够感人了，还被外挂备胎挡住了将近一半。大G就是要时刻提醒你，我是有外挂备胎纯爷们，倒车时候悠着点！啥？怎么没全景影像和倒车轨迹？要不然您还是去汽配城自己装一个吧~

操作系统还停留在上一代的COMAND，稍微高级点的功能一概没有。人家是出来越野的，要什么自行车。

5. 后排局促

可能是一切都要向越野性能妥协的原因吧，轴距越短，能力越强，这也直接导致大G的后排空间实在不够看的。

我的身高是180cm多点，前排座椅勉强调到可以正常驾驶的位置，但其实还是有些伸不开腿。此时的后排腿部空间已经不足以让我的同事（身高175cm）舒舒服服的坐着了，只能坐的像小学生上课一样，挺得笔直笔直的，有点憋屈。

不过这种情况倒是也有一种好处，那就是后备箱超大。再加上大G本身的方盒子造型，让后备箱空间又大又规整。看来要是实在前面坐累了，可以去后面伸伸腿~哈哈，开个玩笑，还是安全第一！

6. 噪音巨大

对于这点来说，应该是因人而异。就像有的人喜欢排气声音越躁越好，有的人喜欢车厢里安安静静一样，需求不同嘛，但大G绝对是一台时刻不让你消停的车。

从你点火开始，G500体内那颗被奔驰AMG厂调校过的4.0T V8发动机就开始发出轰隆隆的声响。刚开始还会觉得像一个刚刚苏醒的雄狮，霸气侧漏，可时间长了就会变成心烦。等你稍微再深踩一点油门，让转速到达1400、1500左右的时候，整个车厢伴随着发动机的共振会让你整个人都不好了……

等到速度提升上来之后，大概从80km/h开始，大G的方盒子造型就会和风展开激烈的身体碰撞。此时风噪和发动机的轰鸣声就会掺杂在一起传入到车厢里，为你的耳朵带来最“美妙的”伴奏。哈曼卡顿的音响是什么？全白费！

轰轰轰轰……呼呼呼呼……轰轰轰轰……呼呼呼呼……如此循环下去，脑补一下吧……

7. 方向盘沉

如果你开惯了带有普通电子液压助力转向的车，再来开大G，你会发现这绝对是件力气活儿。而且这种沉，还不是像那种性能车上的沉，而是毫无指向性的沉，是彻底的沉，是脱离了低级趣味的沉！

抱歉，激动了激动了……

古老的循环球液压转向装置可不比电子液压转向，它会让方向盘就像粘你手上一样，完全不会自己回正。车头响应什么的就别提了，要多慢有多慢，拐弯大小及角度全靠预判。

也就是说，当你轮着胳膊打完方向之后，需要提前预判车头是不是已经到了合适的位置，这时候再继续轮着胳膊给它手动回正，这点在低速并线或者掉头的时候尤为明显。如果你是一个平时爱乱加塞儿的司机，那大G绝对能治好你这毛病！

基本上吧，你把大G开溜了，开船也就会了，完全一个道理。奔驰不愧大厂风范，买大G还附送一门手艺……

上面锻炼着你的胳膊，下面脚也不会让你太轻松。大G的油门踏板和刹车踏板的距离有点远，而且刹车踏板的位置还特高，很难找到一个特别舒服的落脚姿势。再加上刹车踏板的初段感觉特别虚，一旦堵起车来，脚腕就离折不远了。

我明白，这一切的一切都是在向越野妥协，但在城市里开着真心累啊。这也是为什么有很多人买完了大G却又不怎么开的原因了，有几个老板真会拿着它去无人区撒野呀。

好在奔驰也发现了这一点，全新奔驰G级(图片|配置|询价)终于采用了新的转向系统，这无疑是城市道路驾驶者的福音。

总结一下，大G绝对是一台理性和感性完全对立的产物，特点鲜明，高高在上。舒适、空间、性价比、实用性在它面前基本不存在。如果你买它的同时也想要兼顾到这些，对不起，它都没有。

喜欢它的那种感情是最纯粹的，大G给你感觉是卡宴、揽胜、GLS等等这些车都给不了你的。如果忍受不了，还是敬而远之吧。

< 热文回顾 >

➢ 阿斯顿马丁Vantage：DB负责优雅，激情就交给我吧

「 车浆糊 · 本期小编：L. 」