15万只能买思域卡罗拉？这价钱都能买很多合资中型车了！

小王是个对车不怎么了解的人，如今到了该买车的年龄，一头雾水的他听了长辈和同事的意见决定去日系两田的4S店转了一圈，结果一去不要紧，冷汗倒是被吓出了一身：卡罗拉虽然口碑好价格也便宜但空间还是太凑合，内饰也太廉价；雅阁和凯美瑞好虽好但还是太贵，不过最可怕的还是那个叫思域的怪物，明明和卡罗拉是一个级别居然还加价排队！被销售爱理不理的轰出4S店的小王现在依旧一头雾水：想买辆又便宜又大的合资轿车很难吗？

1斯柯达 速派(图片|配置|询价)官方指导价：16.98-27.28万元

速派是斯柯达旗下的中型轿车，和如今的迈腾是双胞胎兄弟，均出自大众集团最新的MQB造车平台。不过由于品牌定义的差别，斯柯达的价格会比同级别的大众车型更实惠，这也用另一个方式让德系车变的更亲民起来。速派的造型动感前卫，2841mm的轴距让它在同级别车型中傲视群雄，不仅整体做工看齐大众，其价格优惠也非常诱人：大部分地区的平均裸车优惠都已经达到或超过4万元，部分地区甚至已经超过了6万元。

配置方面，速派的表现非常务实，不仅全系标配ESP/TCS/EBA等安全性配置，诸如胎压监测、定速巡航、上坡辅助、自动驻车等驾驶辅助类配置也一应俱全；车内做工与用料是一贯的德系标准，此外诸如多功能方向盘、全车玻璃一键升降、后排空调出风口等被很多车型列为中配/高配专属的配置在这里也都是标配。

速派最为人称道的地方是它对车内空间的利用程度上非常讲究，它是我们目前接触到的最早、也是始终坚持使用掀背式后备箱设计的中型轿车，更大的开口带来了更充沛的储物空间和更轻松的搬运姿势，标准存储空间570L，在把后排座椅放倒后则可以扩充至最大1680L，堪比同级别SUV车型。

动力方面，速派有着非常丰富的选择，入门级车型搭载代号EA211的1.4T 涡轮增压发动机，搭配5速手动或7速双离合变速箱，最大功率110kw/5000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm，根据多数车主反馈，其平均百公里油耗大约在6-8L之间；除此之外还有两款代号EA888的1.8T 和2.0T 涡轮增压发动机，动力更加充沛，但价格也相对更高，这里就不多赘述了。底盘方面，速派使用前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬挂，其调教也是标准的大众风格，硬朗且充满韧性。

2索纳塔九官方指导价：16.98-24.98万元

索纳塔九刚刚完成了他的中期改款，这意味着两件事：一件是北京现代对新款车型序列的重组，如今的新索纳塔九车型更加精简，入门版配置更高，价格也更低，并且依旧享受不小的裸车优惠；二是老款车型在冲击下也会开始更大幅度的优惠上调，以现代车型一贯的性价比优势来说，不管买哪一款都是比较值的。

和速派相比，索纳塔九在配置方面存在一定差距，同为价格较为亲民的入门版车型，索纳塔九的安全性配置也很齐全，不过在驾驶辅助类配置上比速派少了胎压监测、自动驻车和陡坡缓降，车内则只是多了自动空调和空气/花粉过滤；索纳塔九有一点优势是速派没法比的，那就是它的发动机与变速箱的故障率远比大众的EA系列要低得多，这能省去很多不必要的麻烦。

索纳塔九的车身尺寸（长宽高）为4855*1835*1485mm，轴距为2805mm，车内乘坐空间非常宽裕，在同级别轿车中绝对是被忽视最惨的那一个；后排座椅支持4/6比例放倒，后备箱储物空间510L，表现中规中矩。

新款索纳塔九搭载两款不同排量的发动机，一款为入门级的1.6T 涡轮增压发动机，最大功率132kw/5500rpm，峰值扭矩265Nm/1500-4500Nm，搭配7速双离合变速箱。这一款是我们推荐的主力，其车主提供的平均百公里油耗多在7-9L之间；另一款是2.0T 涡轮增压发动机，只提供旗舰版车型。底盘方面，索纳塔九使用了前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬挂，总体调教偏软；动力输出线性，方向感较轻，是一款开起来比较轻松的车。

3雪佛兰 迈锐宝官方指导价：16.49-18.99万元

迈锐宝是如今迈锐宝XL的前代车型，由于种种原因，雪佛兰并没有将其停产，而是在改款后继续上市销售，也正因为如此，迈锐宝是目前除速派外唯一能在全国各地均保持大幅度优惠的中型轿车了。

入门版迈锐宝的总体配置和索纳塔九差不多，不过年代的差异以及对用车理念的不同导致它从肉眼上还是要不及索九更耐看——入门版车型不提供真皮多功能方向盘，并且它也是几款车型中唯一没有后排空调出风口的车。如果有条件，建议选择比入门版更高一档的530T豪华版车型，这一档无论安全性配置还是舒适性配置都是一个质的提升。

虽然是中型车，但由于其诞生时间较早，所以迈锐宝的车内空间表现并没有前几位那么宽敞。车身尺寸（长宽高）分别为4855*1845*1476mm，轴距为2737mm，一目了然；后排座椅支持4/6比例放倒，后备箱标准容积544L。

动力系统方面，迈锐宝全系标配1.5T 涡轮增压发动机+6速手自一体变速箱，最大功率125kw/5600rpm，峰值扭矩250Nm/2000-4000rpm，纸面数据表现不错，不过也许是因为过去销量太好，其投诉问题也相对较多，并且有近五分之一都集中在发动机故障上；悬挂依旧是同级别常见的前麦弗逊+后多连杆组合。