试驾起来比奔驰C63逼格还高，捷豹F-TYPE贼洋气

不管官方是否否认，现在的捷豹虽然贵为豪华品牌，但与主流的BBA已经拉开了一定的差距，可是这并不重要，捷豹依然是一个自带光环的豪华品牌。

记得初中时在马路上看到一辆特别的好看的车，行注目礼时恰好一个土豪同学认识它，告诉这个车叫美洲豹（后来凭印象搜索得知那辆车应该是第一代的XJ），于是这个品牌在心中留下了深深的烙印。

直到工作后，接触到各种各样品牌的汽车，但依然对捷豹，这个充满着英伦风情的品牌有着特殊的偏好，而这个偏好在前段时间达到了顶峰，因为从合肥骏虎捷豹4S店那儿拿到了F-TYPE的钥匙，虽然它不是台5.0T的车型，但不重要，它是一辆TYPE啊！

可能有些朋友会问，为什么捷豹的很多的车型要么叫XJ，要么叫XE，还有XFL以及停产的XK，唯独这辆车会叫TYPE（关键还加了一个F）呢？这里其实有非常深厚的底蕴，简单说英国是赛车运动的发源地之一，也造就了英国的赛车文化。

捷豹最初作为一个小厂在民用级车型上无法与奔驰它们竞争，于是它们偏走剑锋选择在赛道上干掉对手。然后随着XK20C（即C-Type）征战勒芒，吹响了捷豹爆发的号角，于是D-Type 、E-Type（我心中世界最美车型）等车型一个接一个的被研发出来，这些车型都有一个显著的标识，那就是它们都是驰骋于赛道的猛士。那么对于手里的这辆F-Type来说，虽然还没有列举这款车的一些参数，但想必大家已然了解这款车所蕴含的力量了吧。

今天试驾的这台F-TYPE的官方名称是捷豹2016款 3.0T S 四驱硬顶版（3.0T车型为分后驱与四驱两个版本，而5.0T与SRV版因为马力太大故只有四驱版，），这台3.0 V6发动机的最大功率280kW（381Ps）/6500rpm，最大扭矩460Nm/3500-5000rpm，百公里加速5.1秒。

虽然说在捷豹的产品序列中F-TYPE只是入门级的跑车产品，但是自打XK停产且C-X75量产无期的时候，能挑起速度与激情的只有仰仗它了；当然，你若是觉得这3.0T发动机并不能称之为性能的话，5.0T以及SRV的版本绝对适合你。

铺垫了800字后，总算是到了试驾的阶段。坐到那个很卡人（瘦子肯定觉得很舒服）的运动座椅上，很自然的按下启动按钮，正如你所料，电子换挡旋钮缓缓升起的同时伴随着F-TYPE浑厚有力的排气声浪，就像一位明星华丽登场，那么捷豹的感觉，让我更加期待踩下油门的那一刻。

这是第一次接触F-TYPE，除了兴奋之外更多的是去试探这辆车的脾气，方向盘的转向力度绝对叫一个沉，因为车头很重，真的需要一定的力道才行，再加上变速箱偶尔还会用一点小顿挫来对你不踩油门表示抗议，所以坦诚的说这辆车的在低速下的驾驶感觉绝对没有XF甚至XE好。

但是只要你能把速度提起来，沉重的转向立马就变成精准的代名词，指向性非常的好，而变速箱也在用轻快的加减挡来告诉你它十分的开心。

调整好自己的心态，左右观察是否有安全隐患且确认无误后，一脚地板油直接到底，F-TYPE瞬间就都变得兴奋起来了，没有半秒钟的迟疑，V6发动机瞬间把全部动力传递到车轮上，这就是机械增压的魅力，它比涡轮增压要直接的多，快感随手就是召之即来，关于这点年轻的情侣感悟一定会更多。

而倘若打开了赛道模式的话，从最简单的动力表现来看，此时的F-TYPE在油门反应与加速上真的是判若两车，尤其是我把它开到了四顶山的山路上，在连续弯道的入弯减速与出弯加速时，油门都十分的直接，也就只有在这种状态下（或赛道模式+赛道）才能体现出F-TYPE在动力上的真正实力。

优化之后的8AT变速箱，拥有更加绵密的齿比，扭矩的输出更加线性，每次降档都干脆利落，绝不拖泥带水。切换到赛道模式后会让油门反应更加激进，每次深踩油门，你都能够感觉到发动机宣泄而出的强大扭矩，这种感觉，只有亲自尝试过才知道。

虽然F-TYPE是一辆跑车，但它在底盘的调校上更偏舒适性，所以它拥有了一些与其它硬派跑车所不同的地方，比如它的悬挂没有保时捷911那么硬，这样即便在过减速带的时候依然可以维持自己的绅士范儿，但必须提醒，这辆车的底盘很低，在过一些烂路的时候一定要小心小心再小心。

试了加速跑了山，看了看表距离还车还有几个小时，那不妨来试试漂移吧，想到这儿兴奋之余居然忘了这辆F-TYPE居然是一辆四驱车；把车开到一个封闭的场地，关掉电子辅助程序，按照之前的动作：加油，转向，猛踩油门，可是车辆没并有按照的我预期滑动起来。

于是再加油，再转向，再猛猛的踩油门，哦，车子滑了，不对，屁股没有动，这是推头，还是没有成功。连续试了好几次后，决定放弃，并给刘老师打了电话。

当然是后来我意识到这是一辆四驱车后我才知道为什么我没有成功，那是因为四驱F-TYPE的主动式电子限滑差速器意识到车辆有失控的风险时主动的帮我进行刹车，这是因为这个限滑差速器在关键时刻能够平衡后轮两侧车轮的轮速差，避免因为轮速差而导致车身摆动甚至失控。

比喻一下就是当F-TYPE在前进中时突然因路面积水而导致后轮打滑，四驱系统会扶着车辆不让它失控，并把车辆推回到你预先制定的轨迹上，所以说，尤其是对这种大马力的后驱车来说，除了ESP等电子辅助系统的加持外，一套可靠的四驱系统可以让安全变的更加的实际。

但反过来说，类似于漂移、烧胎这样的动作就需要一定的技巧才能施展出来，如果你对这个很感兴趣那就一定要买一部后驱车型，这样可以解决很多麻烦。

必须要再次说明，四驱车不是不能漂移，而是不好漂移，因为各种电子控制系统会在发现轮胎打滑的时候调整前后轮的轮胎输出等，来尝试停止车轮打滑，所以，SDR特殊驾驶权利的创始人，同时也是职业车手的刘老师则能很精确的控制油门、转向等等，反正就是很复杂很高难度的控制这辆F-TYPE，总之，这辆F-TYPE总算是可以横着走了。当然，这几圈下来后，刘老师的唯一感叹是：这四驱系统特么的抓地力太强了。

这是一次很HIGH的试驾，F-TYPE体验了除赛道外的各种路况，它解锁了对跑车的一些固有印象；但是不得不说，F-TYPE这种外形放在城市道路上只会引起仇富与羡慕，即便是把它开到野外想任性一把也会得到飙车的评价，所以坚持的认为这辆车的最佳出没地一定是赛（YE）道(DIAN)，这就是F-TYPE所能给予的全部。

最后，即便是入门版本的F-TYPE（3.0T 硬顶版）也要79.8万，而HIGH到爆的5.0T SVR版则要198.8万；所以说，生活不止眼前的苟且，还需要一个有钱的爹。